“突如其來(lái)地”，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)于7月23日下午在上海簽署了一項(xiàng)名為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

　　據(jù)悉，由于阿里巴巴尚處于美國(guó)上市的靜默期，因此在簽約當(dāng)天，雙方并沒(méi)有公布關(guān)于合作的更多細(xì)節(jié)。不過(guò)，車企巨頭牽手互聯(lián)網(wǎng)巨無(wú)霸，此事在國(guó)內(nèi)整車行業(yè)中尚屬首次。

 

　　對(duì)于此次合作，上汽方面表示，雙方將以最終用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，充分集成阿里巴巴集團(tuán)的“Yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開(kāi)發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開(kāi)放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

 

　　“重新定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。”上汽經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)在接受媒體采訪時(shí)表示，上汽預(yù)計(jì)，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有望在2至3年內(nèi)問(wèn)世。它將不再是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是會(huì)擁有極強(qiáng)的IT屬性。比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能通過(guò)聯(lián)網(wǎng)車企后臺(tái)的云來(lái)升級(jí)自己的智能化功能，保持技術(shù)同步，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代和不斷更新。

 

　　上汽攜手阿里

 

　　據(jù)上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)介紹，目前上汽研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中有一大批熟悉互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、具有“程序員思維”的開(kāi)發(fā)人員。近年來(lái)，上汽自主開(kāi)發(fā)的inkanet車載系統(tǒng)，已由在線導(dǎo)航及信息娛樂(lè)服務(wù)，向兼容車輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，把電腦屏、手機(jī)屏和車機(jī)屏整合，實(shí)現(xiàn)信息云共享，并開(kāi)始向車主的生活圈發(fā)展。

 

　　而隨著與阿里巴巴集團(tuán)的聯(lián)合，上汽與阿里巴巴也為業(yè)內(nèi)帶來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車” 這個(gè)新概念。據(jù)悉，上汽和阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是原有產(chǎn)品的升級(jí)，而是完全從頭再來(lái)，從源頭上重新定義汽車和車載系統(tǒng)。其目標(biāo)是使用戶通過(guò)汽車與網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，徹底改變當(dāng)前車載系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單、用戶體驗(yàn)不佳的種種局限。

 

　　上汽集團(tuán)預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4000萬(wàn)。未來(lái)5年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車正是這一市場(chǎng)的最佳代言者。

 

　　而事實(shí)上，攜手阿里巴巴這已經(jīng)是上汽今年以來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一個(gè)大動(dòng)作。資料顯示，今年4月，由上汽投資建設(shè)的汽車電商平臺(tái)車享網(wǎng)已正式上線。

 

　　對(duì)于上汽集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的互動(dòng)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾經(jīng)給出過(guò)這樣的解釋：隨著線上線下業(yè)務(wù)的相互滲透、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的相互跨界，未來(lái)將沒(méi)有嚴(yán)格意義上的傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邊界，未來(lái)企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)世界的一員。隨著高科技的應(yīng)用，汽車開(kāi)始成為一種多功能、多用途的移動(dòng)載體和終端，這必然會(huì)給用戶帶來(lái)全新的體驗(yàn)和價(jià)值感受，并最終促使汽車行業(yè)從工業(yè)時(shí)代向數(shù)字時(shí)代轉(zhuǎn)型。

 

　　據(jù)悉，未來(lái)上汽與阿里巴巴的合作模式將是由阿里巴巴提供諸如智能汽車整體設(shè)計(jì)的方案，并由上汽提供硬件，雙方各自承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享。

 

　　誰(shuí)也阻擋不了互聯(lián)網(wǎng)大潮

 

　　值得注意的是，上汽與阿里巴巴的攜手還只是互聯(lián)網(wǎng)影響汽車行業(yè)的一個(gè)側(cè)面。有消息顯示，北汽董事長(zhǎng)徐和誼已在近日密會(huì)樂(lè)視CEO賈躍亭，并向外界釋放信號(hào)表示愿意“代工生產(chǎn)樂(lè)視汽車”。

 

　　可以說(shuō)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功，以及互聯(lián)網(wǎng)不斷在改變?nèi)藗兊纳?，互?lián)網(wǎng)大潮正在顛覆著各行各業(yè)的發(fā)展。有分析認(rèn)為，今天這個(gè)世界上所有的傳統(tǒng)應(yīng)用和服務(wù)都應(yīng)該被互聯(lián)網(wǎng)改變，如果這個(gè)世界還沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)改變是不對(duì)的，一定意味著這里面有商機(jī)，也意味著基于這種商機(jī)能產(chǎn)生新的格局。

 

　　但是在汽車行業(yè)內(nèi)，目前除了汽車廣告市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新聞渠道的變化改變，營(yíng)銷活動(dòng)傳播渠道、互動(dòng)手段隨互聯(lián)網(wǎng)逐步跟進(jìn)，總體的速度還是比較慢的。除了營(yíng)銷，其它方面的改變并不是很大，汽車電商正在摸索，比如天貓售車，但日常訂單上沒(méi)有什么起色。用戶的購(gòu)車習(xí)慣、用車習(xí)慣決定了汽車銷售渠道在幾年內(nèi)依舊不會(huì)有革命性的變化。而汽車界的競(jìng)爭(zhēng)，也依舊是車企之間的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。

 

　　所以，互聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？這個(gè)問(wèn)題正在考驗(yàn)著汽車廠商，也在炙烤著互聯(lián)網(wǎng)公司。

 

　　在由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)及大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）共同編著的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）一文中，有關(guān)專家曾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車工業(yè)的影響做出了一個(gè)預(yù)測(cè)，《報(bào)告》指出，作為信息化與汽車工業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)的車聯(lián)網(wǎng)，是第三次工業(yè)革命對(duì)汽車工業(yè)影響的具體體現(xiàn)，將帶來(lái)汽車產(chǎn)品屬性、使用方式以及汽車設(shè)計(jì)與制造方式的重大變革。“我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是將兩塊產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效融合，IT領(lǐng)域主要關(guān)心信息增值服務(wù)，而汽車企業(yè)關(guān)心安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)的提高。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

 

　　不過(guò)，在蓋世汽車研究院的一份研究中，雖然汽車行業(yè)應(yīng)該擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司不假，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)公司卻存在在技術(shù)路線、技術(shù)解決方案和引導(dǎo)消費(fèi)方向方面的主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題。汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存基因不同。汽車追求可靠性，所以產(chǎn)品驗(yàn)證周期長(zhǎng)。而且汽車企業(yè)相對(duì)封閉，有很強(qiáng)的技術(shù)保護(hù)觀念，差異化和獨(dú)有技術(shù)是汽車企業(yè)立足的主要手段。但互聯(lián)網(wǎng)公司卻倡導(dǎo)“眾生平等”和“開(kāi)放分享”，并且互聯(lián)技術(shù)的快速迭代需求將抑制整車廠商對(duì)互聯(lián)技術(shù)方案的控制能力。如果被互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，車企之間的差異化可能就比較難以確立。而這其實(shí)并不利于車企之間的競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　此外，當(dāng)汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，在汽車內(nèi)部系統(tǒng)與外界交互的同時(shí)，也存在安全隱患，如果有黑客借這個(gè)交互通道侵入汽車，危害到的直接是車內(nèi)人的安全問(wèn)題。

 

　　不過(guò)盡管如此，面對(duì)大潮襲來(lái)，像上汽這樣的主流汽車廠商還是選擇了主動(dòng)出擊擁抱變化，從前期主攻傳統(tǒng)智能化，到與IT及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界合作，打造基于智能互聯(lián)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力以搶占先機(jī)。而越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始覬覦進(jìn)入汽車行業(yè)。

 

　　在國(guó)內(nèi)，今年百度4月發(fā)布了CarNet，可通過(guò)一款免費(fèi)應(yīng)用將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。

 

　　而在國(guó)際上，蘋(píng)果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，可將iOS設(shè)備的界面映射到中控屏幕上，截至目前，它已獲得本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立開(kāi)放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，在6月底的2014谷歌開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，這標(biāo)志著谷歌正式入局汽車科技。