事實上，繼去年歲末全新威馳和致炫相繼上市以及近期全新卡羅拉和雷凌的微妙“賽跑”之后，如何將源自同一平臺上的兩款車進行定位區(qū)隔并進行差異化營銷，已經(jīng)成為擺在豐田面前的待解之題，更是其平臺化戰(zhàn)略能否順利實施的關(guān)鍵。

　　因此，能否自研發(fā)、設(shè)計階段便強調(diào)差異化，并在車型導(dǎo)入的節(jié)奏上有所區(qū)分，都是豐田平臺化戰(zhàn)略推行的當(dāng)務(wù)之急。而這些，都與奧平總一郎所掌控的資源有 關(guān)。奧平表示，其上任后最為重要的工作，除推行混合動力在華本地化之外，整合豐田在華三家研發(fā)中心、培養(yǎng)年輕的工程師亦是工作重點。

　　目前，豐田中國在常熟設(shè)有研發(fā)中心，一汽豐田和廣汽豐田也有各自的研發(fā)中心，“整合并協(xié)調(diào)這三個研發(fā)中心的職能，最大限度地發(fā)揮各個研發(fā)中心的作用，是我首先要考慮的事。”奧平說。

　　三家研發(fā)中心如何做相對差異化的定位，奧平的思路很明確，TMEC更注重共通的技術(shù)，包括動力總成、平臺技術(shù)；而兩家合資公司的研發(fā)中心則根據(jù)不同的市 場反饋進行本地化的落地與完善。在奧平看來，兩家合資企業(yè)更接近銷售一線，能夠如實反饋消費者的需求，以迅速做出相應(yīng)調(diào)整。

　　“首先要保 持豐田產(chǎn)品的基本特色，在此基礎(chǔ)上，兩家合資公司也要保留和彰顯不同的產(chǎn)品特色，因此，肯定要賦予兩個合資公司研發(fā)中心二次開發(fā)的權(quán)限。”按照奧平的表 述，兩家合資公司的研發(fā)中心將在TMEC的研發(fā)基礎(chǔ)之上，根據(jù)自己的需求，面向自己特定的消費者去進行二次開發(fā)，包括底盤的調(diào)整等等。

　　與TMEC前任總經(jīng)理不同，奧平還擔(dān)任著一個新職務(wù)——豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。這使其有更為寬闊的視野和執(zhí)行力。也就是說，既可以在 研發(fā)層面協(xié)調(diào)整合，還可以在規(guī)劃未來豐田中國的產(chǎn)品陣容上進行全盤斡旋，“將開發(fā)領(lǐng)域的產(chǎn)品陣容和具體導(dǎo)入中國市場的產(chǎn)品陣容，結(jié)合起來。”

　　訪談

　　記者：你對于中國市場有什么樣的理解，希望給TMEC帶來什么樣的改變？

　　奧平總一郎：我第一次來中國是2003年，也就是做第九代卡羅拉總工程師的時候，與那時相比，現(xiàn)在的中國變化非常大。首先，中國的消費者在環(huán)保意識、安全意識等方面都有明顯提升。整個中國的交通環(huán)境、交通體系也在不斷發(fā)展。不僅是汽車行業(yè)，還包括軌道交通、航空交通系統(tǒng)，整體交通體系都在不斷完善。中國是一個充滿變化的國家，這也是豐田下定決心在中國建立TMEC的初衷。

　　TMEC是豐田全球范圍內(nèi)最新的研發(fā)中心，也是豐田首個在海外市場成立、專門進行豐田混合動力技術(shù)(THS技術(shù))相關(guān)研究開發(fā)的研發(fā)中心，以節(jié)能、新能 源技術(shù)的本地化為核心，同時還具備諸多研發(fā)功能，包括進行動力總成方面的研發(fā)、行駛性能方面的研發(fā)以及材料技術(shù)開發(fā)等。同時TMEC在上海還有負責(zé)設(shè)計的 辦公室，在這里也會進行各種各樣的測試，通過這些工作能夠進行源自中國的產(chǎn)品開發(fā)。目前，我們與合資伙伴及供應(yīng)商一起，共同致力于新能源技術(shù)國產(chǎn)化的工 作。

　　記者：在平臺化戰(zhàn)略方面，大眾及其合資企業(yè)都進行了很明顯的二次開發(fā)。你是否同意這一觀點？

　　奧平總一郎：豐田作為(平臺化戰(zhàn)略的)后來者，肯定會相對難一些。對于大眾不同渠道的產(chǎn)品有明顯的差異化，我個人感覺也不是那么明顯。但如果中國消費者覺得這個已經(jīng)足夠明顯了，那么對豐田來講也是一種啟發(fā)。

　　作為豐田來講，不僅僅是要賦予兩個渠道各自的特色，同時還要確保無論哪個渠道，都能看得出來這是符合豐田產(chǎn)品特征的東西，這點其實也很重要。一方面確保豐田自身產(chǎn)品特色，另外一方面要賦予兩個渠道不同的特征。這就是現(xiàn)在包括董總(豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征)在內(nèi)所有豐田中國高層都在探討的內(nèi)容。

　　記者：作為豐田全新模塊化平臺，TNGA何時將導(dǎo)入中國？

　　奧平總一郎：TNGA體系并不是只針對某一個零部件進行開發(fā)，而是對整個開發(fā)、采購、生產(chǎn)業(yè)務(wù)的全盤梳理。未來的構(gòu)想是，豐田在全球的所有產(chǎn)品，都能夠在同一個平臺上同步實現(xiàn)先進性的開發(fā)。

　　沒有TNGA的時候，很難做到從開發(fā)最初的階段就確保開發(fā)出來的東西能夠滿足全球所有地區(qū)消費者的需要，但是TNGA的未來構(gòu)想則是，從最初的階段確保開發(fā)的產(chǎn)品拿到歐洲、北美或者其它任何一個市場，都能滿足當(dāng)?shù)叵M者的需求。

　　這是一個很龐大的體系，包括豐田自身的整車生產(chǎn)設(shè)備，及現(xiàn)在所有供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備，整個體系都要換，成本也是非常大的，時間肯定也不會短。未來TNGA 平臺出來之后，將要取代豐田現(xiàn)有平臺。至于TNGA平臺何時進入中國，則是一個秘密。因此，現(xiàn)在新建的電池廠還是整車工廠，都已經(jīng)考慮為將來導(dǎo)入TNGA 做準(zhǔn)備。