?自9月中旬正式開行鐵路貨物快運(yùn)班列以來，鐵路散貨運(yùn)輸日增幅驚人。10月24日，中國鐵路總公司運(yùn)輸局貨運(yùn)處處長(zhǎng)溫克學(xué)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，僅拿10月22日的數(shù)據(jù)對(duì)比10月1日，無論是貨運(yùn)量、貨運(yùn)收入都增加四五倍，而相比9月中旬的數(shù)據(jù)更達(dá)到十幾倍以上。“現(xiàn)在鐵路快運(yùn)每天的發(fā)貨量可達(dá)110萬件，這個(gè)數(shù)據(jù)每天都在快速增長(zhǎng)中”。
? ? ?北京鐵路局是最早試點(diǎn)鐵路貨物快運(yùn)班列的路局。該局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)鄧杰指出，7月份開通快運(yùn)班列后日均發(fā)件量?jī)H為124噸，而10月份已達(dá)2494噸，增幅逾20倍。“目前增勢(shì)仍然強(qiáng)勁，貨運(yùn)量將節(jié)節(jié)攀升”。
? ? ?鐵路快運(yùn)貨運(yùn)量的驚人增幅，固然有基數(shù)較低的緣故，不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，也有著體制變革作推手。鄧杰向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者證實(shí)，北京鐵路局在快運(yùn)業(yè)務(wù)上調(diào)整分配機(jī)制，引入“提成激勵(lì)”，每個(gè)業(yè)務(wù)員拉來的業(yè)務(wù)收入將可獲得一定提成。
? ? ?溫克學(xué)表示，雖然這一分配機(jī)制并非中國鐵路總公司所做的決定，但鐵總默許各路局自主制定快運(yùn)收入的分配方案，并不予以干涉。
? ? ?接地氣的貨改
? ? ?10月24日上午9點(diǎn)半，天津市天立獨(dú)流老醋股份有限公司物流部主管孫金喜拉著一車發(fā)往內(nèi)蒙古集寧的貨物，趕到天津市滄州車務(wù)段靜海站。他算著時(shí)間來，半個(gè)小時(shí)搞定手續(xù)裝卸貨物，半個(gè)小時(shí)后車子發(fā)動(dòng)，十八九個(gè)小時(shí)后這批貨就可到貨主手中。這一過程，可比兩個(gè)月前的33個(gè)小時(shí)節(jié)約了不少時(shí)間。
? ? ?“最重要的是，還便宜了。”孫金喜給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者算了一筆賬，該公司這兩個(gè)月來走了24單，節(jié)省了2萬元，比以前支出約削減15%?？吹阶哞F路貨運(yùn)既快又省，孫金喜盤算著將40%的貨運(yùn)量轉(zhuǎn)至鐵路上來，他說，若不是公司還有一支龐大的物流車隊(duì)，有可能還能把絕大部分物流都交付鐵路物流。
? ? ?在南倉貨運(yùn)中心，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者又碰到了一位天津海順物流公司的延經(jīng)理，他是第一次來辦理鐵路快運(yùn)，帶著20箱工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品打算運(yùn)至山東，770公斤的貨物選擇站到門服務(wù)只需133元?？吹絻r(jià)格單，他驚訝地表示“比以往的運(yùn)費(fèi)都要便宜得多”。
? ? ?以往，像延經(jīng)理這樣的小貨主，并不一定是鐵路的目標(biāo)客戶。溫克學(xué)坦承以往承運(yùn)大宗物資鐵路尚運(yùn)力不足，無暇顧及貨運(yùn)量在一噸以下的貨主。然而，自從去年年底貨運(yùn)組織改革實(shí)施，鐵路發(fā)狠力搶奪貨主，尤其是對(duì)中小貨主的青睞，對(duì)貨物的種類、重量、體積、件數(shù)等均取消限制，敞開受理，改變了運(yùn)營模式。
? ? ?9月中旬，在各區(qū)域試點(diǎn)基礎(chǔ)上，中國鐵路總公司正式推出鐵路貨物快運(yùn)列車。該列車按照客車化模式組織開行，每天開行一到兩班，運(yùn)行時(shí)間固定且比以往大幅縮短，大部分區(qū)域內(nèi)的環(huán)線列車運(yùn)行時(shí)間在24小時(shí)以內(nèi)。這種貨物快運(yùn)列車不僅有區(qū)域內(nèi)的環(huán)線列車，還有跨區(qū)域的快運(yùn)專列，用以滿足不同的貨運(yùn)需求。
? ? ?溫克學(xué)解釋道，目前全國日均開行環(huán)線列車74列，另有65列跨區(qū)快運(yùn)專列，則每日開行貨物快運(yùn)列車139列。目前，中鐵總還在全國4200個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站全部開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
? ? ?集結(jié)成網(wǎng)的快運(yùn)列車很快受到市場(chǎng)追捧。溫克學(xué)透露，眼下鐵路快運(yùn)列車日發(fā)件量達(dá)110萬件，已經(jīng)可進(jìn)入我國快運(yùn)公司五強(qiáng)。
? ? ?地方路局有著更為具體的數(shù)據(jù)。鄧杰表示，自7月19日開始推出京津冀貨運(yùn)列車以來，截至10月21日，北京鐵路局已發(fā)送貨物42976批次，257.8萬件，4.79萬噸，業(yè)務(wù)涵蓋京津冀兩市一省811家生產(chǎn)企業(yè)，195家物流企業(yè)和12182家私人業(yè)主。
? ? ?鄧杰還透露，企業(yè)和個(gè)人對(duì)鐵路快運(yùn)的興趣是逐漸快速遞增的，7月份日均發(fā)貨量?jī)H124噸，8月份翻番達(dá)到了280噸/日，而10月份的數(shù)字暴增至2494噸/日。這樣驚人的增幅讓其雀躍鐵路貨運(yùn)的潛力巨大。
? ? ?貨運(yùn)激增的秘密
? ? ?鐵路貨運(yùn)改革已有一年多，最初一年的貨運(yùn)量并沒有顯著變化，緣何近幾個(gè)月卻在貨物快運(yùn)班列上獲得暴增？
? ? ?北京市鐵路局天津貨運(yùn)中心主任孫雁勝向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，快運(yùn)貨運(yùn)量激增有幾大原因，首先是價(jià)格覆蓋成本貼近市場(chǎng)，他認(rèn)為鐵路貨物快運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)跟蹤公路的運(yùn)費(fèi)水平，實(shí)施與市場(chǎng)對(duì)接的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，透明公開，承諾運(yùn)費(fèi)比公路還低的運(yùn)價(jià)完全能吸引客戶。
? ? ?再者，不僅價(jià)格低，運(yùn)輸時(shí)間也有保證，貨運(yùn)班列的所有時(shí)刻都固定，貨運(yùn)運(yùn)輸過程也可以上網(wǎng)追蹤，因此鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)員在兜售產(chǎn)品時(shí)也有底氣。
? ? ?不過，最為關(guān)鍵的秘密則在于激勵(lì)機(jī)制的改變。
? ? ?一位天津貨運(yùn)中心的一線員工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，近來身邊不少員工一周進(jìn)賬一兩千元，月收入或近萬元。這對(duì)普遍月收入僅為三四千元的鐵路員工來說，不啻為一種大大的激勵(lì)。
? ? ?而拉開收入差距的答案，是貨運(yùn)收入提成。孫雁勝向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦承，為鼓勵(lì)員工廣開貨源，提高攬貨量，北京鐵路局給所有拉來快運(yùn)班列貨源的業(yè)務(wù)員均實(shí)行“雙十激勵(lì)”機(jī)制——拉來一單貨物，獎(jiǎng)勵(lì)10元，另外還獎(jiǎng)勵(lì)這單貨運(yùn)收入的10%。
? ? ?正因如此，整個(gè)天津貨運(yùn)中心的員工幾乎都主動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)代表，出門攬貨，積極性空前。也正因?yàn)榉?wù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)收入直接掛鉤，這些業(yè)務(wù)代表成了最積極的貨運(yùn)過程督促員。孫雁勝有一個(gè)業(yè)務(wù)微信群，每天業(yè)務(wù)代表們反饋的貨運(yùn)過程的問題信息多達(dá)數(shù)百條，要求他前去解決。
? ? ?北京鐵路局的激勵(lì)機(jī)制并非個(gè)案。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，其他路局也采取了類似的激勵(lì)機(jī)制，只不過提成比例不同，5%或8%都有。北京局的提成比例算高了。
? ? ?21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者還了解到，并非整個(gè)貨運(yùn)體系都改變了收入分配機(jī)制，目前實(shí)施提成激勵(lì)的僅僅在這個(gè)新創(chuàng)的鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。
? ? ?溫克學(xué)表示，中國鐵路總公司并沒有做出修改分配方式的規(guī)定，這些嘗試僅限于各路局自主嘗試。不過中鐵總對(duì)此也沒有干涉。
? ? ?鐵路業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋道，鐵總之所以沒有干涉，是因?yàn)檫@一新興事物的成長(zhǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新運(yùn)營模式、營銷模式，需要給予空間讓其快速成長(zhǎng)。而其他貨種之所以不變，是因?yàn)樨浿鲗?duì)象不同，白貨的貨主分散且小，攬貨難度大，因此最初的貨量需要廣大的業(yè)務(wù)代表去做工作與溝通，提成作為激勵(lì)機(jī)制也可以理解；而招攬大宗貨物就相對(duì)容易得多了，無需改變激勵(lì)機(jī)制。
? ? ?上述人士亦透露，事實(shí)上在鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)上，中鐵總給予了路局不少自主權(quán)，如定價(jià)、班列計(jì)劃和分配機(jī)制，這些自主權(quán)最終效果，或?qū)Q定未來中鐵總進(jìn)一步放權(quán)的力度。
