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例如智能排線、預約和匹配、動態(tài)定價、運力預測等一系列的新技術，都能夠進一步城市內的運力分配，做到運力效率的化。而互聯網和數據的價值也正在于此，不斷提升整個行業(yè)的效率。但實現這一點則需要有一個足夠大的臺，將作為運力的貨車與司機信息化、數據化，進而才有機會去談基于人工智能和大數據實現的城市智慧運力。通過技術提升效率帶來的價值終會倒逼整個行業(yè)的變革，加之新零售的熱潮興起，同城配送這個原本處于智能化早期階段的行業(yè)，也正在涌入越來越多的玩家。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
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近日，賣好車在北京光華路及亞運村汽車交易市場的兩個辦公區(qū)雙雙升級，較大規(guī)模拓寬辦公地點，逐步引進多條業(yè)務線及產品線。此舉也標志著賣好車業(yè)務戰(zhàn)略發(fā)展再上新臺階，未來的賣好車將深拓北京市場，更好的服務上、下游客戶。北京是汽車行業(yè)信息的匯聚之地，也是各主機廠和經銷商的逐鹿之地。賣好車將市場宣傳、北區(qū)研發(fā)及戰(zhàn)略發(fā)展作為三大新的側重點，將市場部從杭州夢想小鎮(zhèn)遷至北京光華路辦公區(qū)。一方面能夠更好的擁抱上層供應鏈，成為串聯大型主機廠與下沉渠道的關鍵紐帶;同時，也拉近了與投資人及媒體的距離，為布局帶來更多便利。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到江西省撫州市黎川幾天到貨門到門服務歡迎咨詢據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。