近日，快的打車（下簡稱“快的”）COO趙冬向記者透露，B輪融資已經(jīng)正式啟動，但他并未透露融資金額和規(guī)模。有知情人士稱快的估值達(dá)到了3億美元，其公關(guān)總監(jiān)葉耘的回應(yīng)是，“這個估值對我們來說并不算高，Uber其實(shí)也就比我們多十來個城市。”

 

　　經(jīng)過上一輪激進(jìn)的市場推廣之后，快的并沒有甩開競爭對手，據(jù)易觀最新發(fā)布的《2013年第3季度中國打車APP市場監(jiān)測報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，快的和老對手嘀嘀打車（下簡稱“嘀嘀”）的市場份額分別是41.8%和39.2%。按照2000萬的總用戶數(shù)來說，雙方只差了50萬用戶。

 

　　現(xiàn)在也許是個超越的好時機(jī)，嘀嘀被傳資金鏈緊張，已啟動C輪融資。“快的和嘀嘀的資金使用率和效率都很不一樣，我們并沒有資金壓力，也就沒有主動去找投資，而他們已經(jīng)快把B輪的錢花完了。”葉耘稱。

 

　　“這只是競爭對手的惡意攻擊，我們公司的市場估值是最高的，并且市場費(fèi)用方面我們是最省錢的，怎么可能會出現(xiàn)資金鏈緊張呢。”嘀嘀市場部總監(jiān)卓然很氣憤，“快的在分眾的廣告投放費(fèi)用至少是嘀嘀的兩倍，但是我們是直接跟江南春談的，而快的只是跟上海的一名業(yè)務(wù)員簽的。”據(jù)嘀嘀內(nèi)部人士透露，江南春親口答應(yīng)他們給最低的折扣，所以快的的費(fèi)用至少是嘀嘀的兩倍以上。

　

　　跑馬圈地

 

　　兩家公司開始互掐，這是一個寡頭市場常見的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。但它們不得不面對一個比較尷尬的現(xiàn)實(shí)，這個行業(yè)所處的外部環(huán)境并沒有多少改善，政策的干預(yù)依然是影響打車軟件發(fā)展方向的不可控因素，而且另外一個核心問題就是幾個玩家直到現(xiàn)在都還沒有收入進(jìn)賬。

 

　　快的并沒有進(jìn)入北京官方統(tǒng)一打車平臺96106，這家來自杭州的公司9月才進(jìn)入北京市場，砸了2000萬元之后，據(jù)稱已經(jīng)接近了嘀嘀在北京的市場數(shù)據(jù)（快的提供的數(shù)據(jù)顯示，用戶數(shù)量接近100萬，每天下單量4萬單）。但它目前有些想要放棄在北京商業(yè)化的計(jì)劃，“我們不做北京就行了，嚴(yán)格執(zhí)行政府的相關(guān)政策。”卓然的回答中透著無奈，這也是在快的加速國際化布局的同時，入選了96106的嘀嘀卻選擇了不做國際化，深耕國內(nèi)市場的原因所在。

 

　　快的在今年年底前主要做兩件事：一是開拓海外市場，目前已經(jīng)進(jìn)入了香港市場；二是開始嘗試商業(yè)化，年底開始有真正的收入。

 

　　據(jù)葉耘透露，快的是第一家進(jìn)入香港的內(nèi)地打車APP，之前巴西的easytaxi也進(jìn)了香港，但是并沒有太大的動作。“香港的市場和內(nèi)地有很多差異，如出租車牌照跟房價一樣貴，是投資的熱門，出租車也是分區(qū)域運(yùn)營，有許多不同的管理方式，但出租車短缺、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)和白領(lǐng)、中產(chǎn)階級、商務(wù)及旅游者(打車中堅(jiān)人群)眾多是客觀事實(shí)，因此這個市場是絕對存在的，而且空間很大。”

 

　　快的在香港至少有百萬級以上的預(yù)算，他們并不想盲目地?cái)U(kuò)張。“從首批上線的500輛出租車的運(yùn)營情況可以看到，市場的反響還是不錯的，有三分之二的司機(jī)每天在線時長都超過6個小時，說明司機(jī)已經(jīng)把快的當(dāng)做日常工作的工具了。用戶訂單量方面，每天有兩、三千單左右。”葉耘稱。接下來，在香港的經(jīng)驗(yàn)會被復(fù)制到東南亞和歐美。

 

　　嘀嘀則是馬不停蹄地在內(nèi)地圈地。“一個月鋪4個城市，一個大區(qū)（中西部、華南、華北、華東）一個。先把國內(nèi)市場做好。”據(jù)卓然透露，公司每月的運(yùn)營費(fèi)用都用在了占有更多司機(jī)和乘客資源，比如補(bǔ)貼司機(jī)、優(yōu)惠乘客等，“這個數(shù)字將近200萬元。”

 

　　商業(yè)化困局

 

　　但兩家公司統(tǒng)一的回答都是，“現(xiàn)在沒有進(jìn)賬，只有出賬。”

 

　　不過，葉耘透露稱快的今年年底將開始商業(yè)化嘗試，計(jì)劃包含三個方面：一、VIP會員內(nèi)測，為高端用戶的高效率打車，提供增值服務(wù)；二是與廣告主的合作，前提是不影響用戶體驗(yàn)，側(cè)重于軟性廣告，比如生活服務(wù)、禮品、修車等。三、會員積分兌換政策，會與更多第三方公司合作。而嘀嘀并沒有公布在商業(yè)化上的預(yù)期，從某種角度上講，在政策不穩(wěn)定的情況下，擴(kuò)大市場份額或許是件更容易的事情。

 

　　據(jù)報(bào)告稱，目前打車APP產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重，盈利模式也尚未清晰。但大部分廠商已經(jīng)開始探索各自產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢和商業(yè)模式，而且正在走向跨界合作與跨地域發(fā)展模式，以實(shí)現(xiàn)流量的變現(xiàn)。

 

　　“快的的VIP會員、用戶積分等級與格瓦拉電影票、今日酒店特價代金券的兌換機(jī)制；嘀嘀的異地約車；搖搖招車與酒店的跨界合作以及打車小秘與騰訊的合作等都體現(xiàn)了移動應(yīng)用進(jìn)入了融合發(fā)展階段。與O2O其他細(xì)分領(lǐng)域相互融合，是打車應(yīng)用流量變現(xiàn)、提高用戶復(fù)用價值的商業(yè)模式發(fā)展趨勢。”報(bào)告稱。

 

　　但這只是小規(guī)模的嘗試，面對著現(xiàn)在已經(jīng)2000萬，未來極有可能過億的用戶規(guī)模，打車APP們要想的是如何在不觸及政策紅線的情況下，巧妙地完成商業(yè)模式的完善。

 

　　“我們定位于科技公司，初級階段是叫車服務(wù)平臺，但未來肯定不局限于出租車的事情。”葉耘的這句話意味深長，這或許正是包括快的和嘀嘀在內(nèi)的眾多打車APP尋求的生存路徑。