雖然寒冬還未結(jié)束，但在華的各大日系車企已經(jīng)提前進(jìn)入了“春天”。據(jù)第一財(cái)經(jīng)（)日報(bào)報(bào)道，繼9月、10月銷量分別同比增長73.7%、180%之后，日系車在11月繼續(xù)延續(xù)“金九銀十”強(qiáng)勁反彈走勢。而值得玩味的是，經(jīng)過連續(xù)三個(gè)月的報(bào)復(fù)性上漲，日系車終于反超德系，重新奪回外國品牌車系單月銷量的冠軍寶座。
日系車銷量瘋漲三個(gè)月
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)的最新數(shù)據(jù)顯示，2013年11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別在華銷售32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，占乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。
而在日系車11月的銷量中，除了鈴木汽車出現(xiàn)同比下滑外，其他主流日系車企都交出了上佳的成績單：11月在華銷售國產(chǎn)車83013輛，同比增長101.5%，創(chuàng)單月銷量的歷史最高紀(jì)錄；11月在華銷量同比增長41%，達(dá)到8.98萬輛；日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等日系品牌車企也皆出現(xiàn)大幅增長。
對于日系車銷量的創(chuàng)紀(jì)錄，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，日系車這幾個(gè)月來銷量同比大幅提高，與去年基數(shù)低有關(guān)系，而這一年來，日系車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，在新車上不斷發(fā)力，填補(bǔ)了一些原有細(xì)分市場的空白，也在不斷拉動(dòng)銷量的增長。
此外，部分日系車型價(jià)格下探，蠶食了部分自主品牌市場的份額，這些都讓日系車的市場占有率得以提升。至于是否存在壓庫情況，現(xiàn)沒有證據(jù)證明，因此無法做出判斷。
值得注意的是，日系車的“反撲”在今年8月還沒有跡象。日系四大在華車企8月僅日產(chǎn)取得1%微增長，豐田和本田同比下降4.2%和2.5%，馬自達(dá)更是同比大降22.6%。而日系車從9月起突然連續(xù)三個(gè)月報(bào)復(fù)性增長，超出一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。
不過，在日系車在華銷售量猛增的同時(shí)，國內(nèi)汽車銷量也在“天量”增長。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布11月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2013年11月，汽車產(chǎn)銷創(chuàng)有史以來月度最高記錄，增速繼續(xù)保持明顯提高趨勢。1-11月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過去年全年，同比增幅較前10月繼續(xù)回升。
其中汽車銷售204 .39萬輛，環(huán)比增長5 .75%，同比增長14 .12%。乘用車銷售169 .63萬輛，環(huán)比增長5 .64%，同比增長16 .08%。在乘用車市場，上個(gè)月日系車?yán)^續(xù)反彈增長趨勢，其中日系乘用車銷售32 .54萬輛，占比19 .18%，自去年4月德系超越日系以來，日系車首度重回外國品牌車系單月銷量榜首，并逼退韓系車份額。
11月的乘用車銷量甚至超越了金九銀十，相對于10月份乘用車銷量160 .57萬輛，環(huán)比增長5.49%。中汽協(xié)發(fā)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)也對此表示了驚訝，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)個(gè)人表示某些地區(qū)對限購的預(yù)期極可能刺激了11月的銷量。
對于日系車在11月份的強(qiáng)勁表現(xiàn)，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)分析認(rèn)為，日系車的市場反彈迅猛，一方面與日系在年底加大了各車型的價(jià)格優(yōu)惠幅度有關(guān)，另一方面日系車也從今年開始，更注重售后服務(wù)水平的提高，將消費(fèi)者滿意度的重要性提升到新的位置，因此對年底銷售有一定的促進(jìn)作用。
事實(shí)上，銷量的低迷已經(jīng)擊碎了原有的商業(yè)邏輯，日系車企開始尋找市場新規(guī)則，試圖在情感等方面與中國消費(fèi)者走得更近些，普遍有意或無意打起“去日化”牌，淡化日本企業(yè)色彩，提速推進(jìn)本土化，并轉(zhuǎn)守為攻，無論在技術(shù)、新車型開發(fā)還是市場營銷方面都做出調(diào)整。
汽車行業(yè)知名評論員張志勇認(rèn)為，如果接下來日系車受中日關(guān)系影響的程度不再擴(kuò)大，那日系車要維持超過德系車的市場份額情況將成為正常現(xiàn)象，因?yàn)閺姆N種跡象表明，除了豐田、本田及日產(chǎn)外，包括鈴木、三菱等二線日系車品牌都已經(jīng)開始在華發(fā)力，這很有可能讓日系車在明后兩年整體提升到一個(gè)新的發(fā)展階段。
另外，日系車集體發(fā)力無疑將讓明年中國車市的競爭進(jìn)一步加劇。
日系品牌的生命力
一直以來，日系車無論在技術(shù)、新車型開發(fā)還是市場營銷方面的能力都毋庸置疑，而影響其在華市場發(fā)展的主要因素，除了政治、自然災(zāi)害等方面外，其實(shí)最關(guān)鍵的還是日系車本身比較保守的發(fā)展觀念，正是由于這點(diǎn)，近幾年來日系車在中國市場的表現(xiàn)總是裹足不前。
在中國市場上，日系和德系是標(biāo)準(zhǔn)的死對頭，并且所遵循的發(fā)展道路也相差迥異。德系標(biāo)榜技術(shù)革新，日系追求舒適節(jié)油，所在在8AT、DSG雙離合、缸內(nèi)直噴等技術(shù)在德系車盛行的時(shí)候，日系車仍然大范圍使用6AT、CVT甚至4AT，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增壓技術(shù)應(yīng)用的也并不廣泛。
追求舒適性的另一面，其實(shí)也是日系車追求技術(shù)穩(wěn)定性的體現(xiàn)。從產(chǎn)品召回的消息來看，德系、美系頻頻在變速箱等動(dòng)力總成上出問題，而日系的豐田、本田等主要集中在電子系統(tǒng)方面，動(dòng)力上較為穩(wěn)定。
不過，今年以來，日系多款重量級新車上市，除了在設(shè)計(jì)、配置和技術(shù)上提升，價(jià)格上也拉低了一大塊。年初，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟以極具進(jìn)攻性的價(jià)格上市，廣汽本田凌派作為中級車，直接把價(jià)格定在12萬元左右。8月，新RAV4以全新設(shè)計(jì)和技術(shù)配置上市。最近，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫兩款新車的起步價(jià)壓低至7萬元以下，超出了大多人的預(yù)料。
密集推新車型以及推出各種優(yōu)惠等，這些招數(shù)讓日系車最近幾個(gè)月?lián)屃俗灾髌放埔约绊n系車的部分生意。同時(shí)，自主品牌乘用車市場占有率也在繼續(xù)下降。11月，自主品牌乘用車銷售68.64萬輛，比上月增長5.5%，比上年同期增長7.5%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。
需要指出的是，日系車曾經(jīng)憑借安全、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢打動(dòng)過國人的心，并成為其他品牌仿效楷模，日本制造成為全球汽車制造業(yè)的標(biāo)尺。不過，2010年美國剎車門事件讓豐田迅速走下神壇。受召回事件的影響，豐田巨額虧損、股價(jià)縮水四分之一、赴美接受國會(huì)聽證會(huì)質(zhì)詢。
召回事件隨后在中國引起軒然大波，豐田稱在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)或配件，不實(shí)施召回。但在質(zhì)檢總局干預(yù)下，豐田態(tài)度180度大轉(zhuǎn)變，在華召回7.5萬輛，僅占850萬全球召回規(guī)模的0.88%。
實(shí)際上，豐田事件已經(jīng)不再是關(guān)乎日本汽車工業(yè)的問題，日本制造正在遭受著廣泛的質(zhì)疑。由豐田帶頭，本田、日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)等日本汽車企業(yè)相繼爆發(fā)召回門，雖然馬自達(dá)和斯巴魯暫時(shí)沒有被參與其中，但消費(fèi)者對日系車的支持已大不如前。日本汽車制造開始受到質(zhì)疑。
不過，在一系列的災(zāi)難事件中，日系汽車品牌還是頑強(qiáng)地走過來了。據(jù)了解，日系汽車企業(yè)這種頑強(qiáng)性更多體現(xiàn)在其精益生產(chǎn)方式帶來的成本降低以及產(chǎn)品品質(zhì)的保證。精益生產(chǎn)方式今天已經(jīng)成為世界工業(yè)共同遵循的一個(gè)原則，但是，只有日系汽車企業(yè)才能從精益生產(chǎn)方式中獲得最大的收益。
日系汽車企業(yè)由于堅(jiān)持精益生產(chǎn)方式，所以才能保證較低的成本，從而更能比其它汽車企業(yè)應(yīng)付各種危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。也由于日系汽車企業(yè)更加擅長精益生產(chǎn)方式，日系汽車公司也才能讓產(chǎn)品的品質(zhì)獲得更加可靠的保證。
