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公司基本資料信息
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鐵法鐵路壓板,鋼軌壓板廠家
扣件的設(shè)計原則,扣件應(yīng)具有足夠的強度、扣壓力和耐久性。在高架橋無砟、無枕的軌道上,扣件還必須有較好的彈性,保持軌距和較大軌距水平調(diào)整量,以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉降,滿足減振、降噪、絕緣的要求??奂慕Y(jié)構(gòu)力求簡單,盡量標(biāo)準化,通用性好,造價低。對于扣件的鐵部件應(yīng)作防腐處理。
判斷原因
路基沉降引起的無砟軌道的損壞及維修,板式無砟軌道的混凝土與水硬性支承層間有一層設(shè)計規(guī)定的隔離層(瀝青混凝土支承層),借助螺件可重新進行調(diào)節(jié),并重革新灌注瀝青水泥。但是,鑒于瀝青水泥凝固后的力學(xué)特性,這種方法只能在一定調(diào)整范同內(nèi)使用。其他的無砟軌道系統(tǒng)不采用通過鋼軌支承點調(diào)節(jié)處理沉降修正問題,一般采用高壓對路基進行壓注抬升的方法。應(yīng)用這種方法會造成被修復(fù)路基段因某些情況而隆起。為此要具體根據(jù)現(xiàn)場的土壤狀況和沉降形式因地制宜采用相應(yīng)的方法。許多經(jīng)驗表明,通過壓注修正高度的方法也可以在正常運營條件下使用。在大多數(shù)情況下,無砟軌道所需的工后高度補償可以在支承點調(diào)整余量范圍內(nèi)進行。只有在少數(shù)情況下,為了恢復(fù)線路的可用性才需要采用進一步的土工技術(shù)措施。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標(biāo)準各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準程序操作,對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號,化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
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套管的作用及性能,尼龍?zhí)坠苁穷A(yù)埋在軌枕的道釘固定孔內(nèi)的一段機械強度好、耐熱、耐磨、剛性高的塑料套管。具有施工簡單方便,使用壽命長等優(yōu)點,可提高軌枕的耐久性、絕緣性、環(huán)保水平和綜合技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo),滿足了鐵路高速發(fā)展的要求。套管材質(zhì)及使用,尼龍?zhí)坠懿捎貌@w增強尼龍復(fù)合材料通過注射成型工藝制造而成,內(nèi)外均有螺紋. A:與道釘相配的內(nèi)螺紋為鋸齒狀的單斜邊螺紋,螺紋的斜邊為大斜角,尼龍?zhí)坠芘c道釘之間的配合為一種松配合,使塑料套管及其組件的受力狀況處于最佳,從而大幅度延長尼龍?zhí)坠芗捌浣M件的使用壽命;B:與混凝土軌枕結(jié)合的外螺紋為螺距與內(nèi)螺紋一致的螺紋槽,根據(jù)路況要求不同,可選用全螺紋或半螺紋形式。同時在套管的上下兩端各加一橫向凸臺,凸臺內(nèi)設(shè)有插入孔,預(yù)埋時便于插入鋼筋,提高了套管對軌枕的抗拔力??梢詮V泛用于與混凝土有關(guān)的工程項目上,如鐵路,公路,橋梁,房屋等。尤其適合用于鐵路枕木上,預(yù)埋在混凝土岔枕中可提高列車速度,提高道岔的過岔速度?;炷恋啦碛锰坠馨惭b技術(shù)條件,岔枕在運輸、裝卸和堆放時,應(yīng)將螺栓旋入套管內(nèi),也可用木塞封住管口,以防套管內(nèi)落入雜物。扣件組裝前,應(yīng)將混凝土岔枕表面清掃干凈,套管內(nèi)應(yīng)清潔無雜物,套管底部不能被雜物或泥土堵死,套管內(nèi)應(yīng)涂抹黃油以防螺栓銹蝕。扣件組裝時對一些不合適的配件要打磨修理,不得用錘硬打,以免損壞配件或損壞套管??奂M裝時,螺栓扭力矩應(yīng)控制在250~300N?m ??奂M裝時,不得用加力棒等工具進行組裝,以免產(chǎn)生加速力超過尼龍?zhí)坠艿淖畲蟪惺芰?,而損壞套管,必須用扭力扳手進行組裝。
高速鐵路的興起,1964年,日本新干線開通運營,開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年,法國高速鐵路后來居上,將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階,同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展,意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路,164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線,全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位,曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀錄。2007年4月3日,在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路進行了TGV試驗,列車時速達到574.8公里。面對法、德等發(fā)達國家的激烈競爭,日本聲言:21世紀是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里,屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達東京以外的任一大城市)。
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