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當A口不供油時平衡閥回到中位，由于機器慣性的影響使馬達繼續(xù)，馬達的功能轉換為泵。由于平衡閥的封閉致使B口壓力升高，壓力油通過左閥中間的節(jié)流孔緩沖腔，推動緩沖右移，同時打開左閥向A腔補油。當緩沖到右端后，B腔壓力上升，左閥完全關閉。如果壓力進一步升高，B腔壓力作用在右閥上，它了馬達的壓力（41.2MPa），此壓力就是制動壓力。兩個閥并聯(lián)，當馬達剛開始停止轉動時，B腔的壓力作用在左閥的a口（整個圓面積上），閥桿左移，將油泄到b口（注意b口與馬達控制回路的A口相通）。當緩沖移到右端后，c口壓力上升，由于閥桿的直徑差，在彈簧力和壓差作用下閥桿右移。

比如油缸無力，速度慢，溜缸，嚴重時直接無法工作，上述情況也有肯那個是其他部件故障造成的。油缸內(nèi)泄其實很容易判斷，舉起工作裝置，保持動臂前段和斗桿與地面水平，發(fā)動機熄火，打開電源和先導，扳動斗桿手柄（斗桿外擺），當斗桿下滑速度較待機時大時，則油缸正常，一樣時，油缸內(nèi)漏嚴重。上的耐磨環(huán)嚴重磨損，和缸套之間，后拉傷缸套、和密封。密封長期使用失效，密封（多是是U、V、Y型圈等）老化。液壓油臟了，大量雜質(zhì)油缸將密封磨損至壞，一般為鐵屑或者是其它異物。通過上面簡單的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)，除了油封長期使用的老化以外，其它只要在我們平常工作時注意，液壓油缸漏油的問題是可以避免的。

工程機械日常的好壞，某種程度上會直接影響施工效率。加強日常工作不僅能有效設備故障率、維修成本及備件儲備數(shù)量，關鍵是可大幅度機器停機時間和施工單位經(jīng)濟效益。重用輕養(yǎng)，很多認為短期對車輛不進行不會出現(xiàn)問題，即使出現(xiàn)問題再進行維修也不遲。殊不知設備的工作不到位，一旦出現(xiàn)較大故障時再維修，為時晚矣。一些車輛的使用單位和雖然有維修制度，但他們往往是看到哪里哪里，哪里有問題維修哪里，不能嚴格執(zhí)行規(guī)定，而是憑。節(jié)約費用，一些車輛的使用單位和有制度，也能按照維修制度進行必要的操作，但鑒于項目費用較高，有的用戶就購買一些便宜的機油、濾芯去服務站進行。

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