為什么呢？我認(rèn)為是系統(tǒng)性與復(fù)雜度。回憶我們的大學(xué)時(shí)代，我們也是為科研做了貢獻(xiàn)的，不僅改進(jìn)了很多算法，還能夠輸出科研論文，然并卵，我們都知道那紙上談兵不能解決現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)際問題。面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)中的問題域，我們可以有大量的解法選擇，如何從中選出解，這本身就是復(fù)雜的。以Amazongo的無(wú)人商店為案例，很多人說那里沒有什么新技術(shù)，要么電子標(biāo)簽，要么計(jì)算機(jī)視覺，要么掃碼或NFC。其實(shí)，當(dāng)我們?cè)偻八伎家徊降臅r(shí)候，就知道其難點(diǎn)了。江都——鋼絞線穿線機(jī)——P
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過要求的長(zhǎng)度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

江都——鋼絞線穿線機(jī)——P當(dāng)一個(gè)新興行業(yè)告別盲目擴(kuò)張，企業(yè)開始反省自身弊病，行業(yè)內(nèi)不再是一片叫好聲的時(shí)候，就是這個(gè)行業(yè)逐漸走向理性發(fā)展的時(shí)刻。從2015發(fā)展元年開始的瘋狂涌入，到2016年逐步放慢腳步的深刻反思，行業(yè)正在趨于冷靜和理性。冷靜下來的企業(yè)應(yīng)該如何布局2017年那？預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)航拍市場(chǎng)規(guī)模約為300億元，農(nóng)林植保約為200億元，安防市場(chǎng)約為150億元，電力巡檢約為50億元。同時(shí)，在政策層面的支持之后，大量資本紛紛涌入。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無(wú)雨雪的環(huán)境中。
江都——鋼絞線穿線機(jī)——P1979年由美國(guó)鋁業(yè)公司資助,作為中南礦冶學(xué)院(現(xiàn)中南大學(xué))本科一年級(jí)的新生,直接赴美國(guó)卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)留學(xué)。1983年獲電機(jī)工程與經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)士,1983年至1989年在美國(guó)加利福尼亞大學(xué)伯克萊分校學(xué),先后獲得數(shù)學(xué)碩士(86)、電子工程和計(jì)算機(jī)碩士(86)及博士(89)等,后赴麻省理工學(xué)院人工智慧實(shí)驗(yàn)室及紐約大學(xué)計(jì)算機(jī)系工作。于1992年到香港科技大學(xué)工作,創(chuàng)辦了自動(dòng)化技術(shù)研究中心。2004年受聘為哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院特聘教授,2005年入選長(zhǎng)江學(xué)者講座教授。

E組：在單體熱失控狀態(tài)下如何保證人員(1)延緩熱失控方面，有一些成熟的設(shè)計(jì)方法：采用防火材料，在防火結(jié)構(gòu)上做防火隔熱處理，如特斯拉的設(shè)計(jì)里可以看到，確實(shí)在一定程度上能夠延緩熱失控的過程，延緩單體熱失控到整組熱失控的過程。(2)人員逃生時(shí)間方面，做些檢測(cè)：煙霧的檢測(cè)、化學(xué)成分的檢測(cè)、熱的檢測(cè)等，通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)早期單體熱失控，并給駕駛員和乘客發(fā)出警報(bào)，提醒人員逃生。(3)做處理：不能讓駕駛員按照常規(guī)的功率去使用，通過限功率的模式，讓車子有一定的動(dòng)力，但動(dòng)力很弱，可以靠邊停車做處理。