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醫(yī)流的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)②呌诩ち摇Ｔ陧権S、、郵政、DHL等已不同程度介入配送業(yè)務(wù)的背景下，隨著郵政局局長(zhǎng)馬軍勝明確表示要引導(dǎo)郵政、快遞企業(yè)加快發(fā)展冷鏈、等高附加值業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將有更多的物流企業(yè)參與進(jìn)來。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，由于醫(yī)流的特殊性，物流企業(yè)要想分一杯羹，將面臨不小的挑戰(zhàn)。醫(yī)流市場(chǎng)規(guī)模巨大。公布的《2017年醫(yī)流發(fā)展報(bào)告》顯示，2017年，醫(yī)流總額3.02萬億元，同比增長(zhǎng)11.3%。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)管理之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢(shì)作用，能在競(jìng)爭(zhēng)壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)，且受人為因 素影響很大。隨著知識(shí)管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會(huì)通過 企業(yè)知識(shí)管理臺(tái)選擇方案，或從知識(shí)庫(kù)中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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但整體政策環(huán)境來看，無人駕駛要真正實(shí)現(xiàn)測(cè)試相對(duì)來說還是比較困難的。無人駕駛技術(shù)的測(cè)試成本很高，不只使用的硬件是成本，測(cè)試道路同樣也是成本。一個(gè)激光就高達(dá)數(shù)千美元，租用測(cè)試道路的花費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)在這之上。眾所周知，無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)是由里程數(shù)來推動(dòng)，同時(shí)也由里程數(shù)來證明的。無人駕駛是否能在未來走出一片天地，助力物流行業(yè)的發(fā)展，仍需要幾年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，如果有更加開放的政策指引，也許能夠使得這個(gè)加速。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識(shí)管理的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識(shí)的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識(shí)交互臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí)，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問題。為保證及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到黑龍江省哈爾濱市五常貨運(yùn)專線天天發(fā)車2019歡迎你易代儲(chǔ)獲兩項(xiàng)大獎(jiǎng),解析靈活租倉(cāng)的價(jià)值在智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展智能臺(tái)為供應(yīng)鏈升級(jí)賦能為主題的演講中,易代儲(chǔ)伙伴從市場(chǎng)出發(fā),分析行業(yè)現(xiàn)狀,點(diǎn)出倉(cāng)儲(chǔ)租賃市場(chǎng)主要由中小客戶驅(qū)動(dòng),進(jìn)而剖析客戶痛點(diǎn),引出上下游矛盾:80%的普通倉(cāng)為求穩(wěn)而不愿接收零散中小客戶,大多數(shù)中小客戶出于成本考慮更趨向于靈活時(shí)間、靈活面積租賃。易代儲(chǔ)從2015年開始嘗試倉(cāng)庫(kù)租賃,3年多的時(shí)間深耕靈活租倉(cāng),以產(chǎn)品+服務(wù)模式打破行業(yè)供需不匹配的現(xiàn)狀。