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②不斷上漲的運(yùn)營(yíng)成本。物流是生產(chǎn)性服務(wù)，有很強(qiáng)的傳導(dǎo)效應(yīng)。燃油成本上升后，個(gè)體司機(jī)會(huì)相應(yīng)的上調(diào)運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。不過(guò)，上述專家告訴記者，汽柴油價(jià)格的上漲，對(duì)與客戶簽訂長(zhǎng)期訂價(jià)協(xié)議的物流企業(yè)影響比較大。因?yàn)楹贤谙奘且荒?。前一段時(shí)間，5塊多的柴油，現(xiàn)在7塊多，差不多漲了50%，合同沒(méi)有到期的物流企業(yè)只能自己消化(油價(jià)上漲的成本)。而楊卻說(shuō)運(yùn)費(fèi)難言上漲。楊說(shuō)，與去年相比，今年的運(yùn)費(fèi)跌去了5%-10%。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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魏延安：新的《快遞暫行條例》對(duì)快遞的終端，也就是常說(shuō)的后一公里非常關(guān)注。上進(jìn)一步放開(kāi)，基層快遞經(jīng)營(yíng)站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)登記進(jìn)一步松綁。提出幾家企業(yè)可以共用一個(gè)快遞號(hào)，這都是新提法。我們知道，農(nóng)村不管是初一公里還是后一公里都面臨問(wèn)題：農(nóng)村地廣人稀，從快遞經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)講，成本高，效率低，目前大家探索的方向和條例指出的方向高度吻合。如果在農(nóng)村各家快遞公司各干各的，成本肯定降不下來(lái)，效率也上不去，所以很多地方出現(xiàn)了第三方物流，把各家物流整合成一個(gè)，暫行條例也對(duì)這種探索給予了肯定。

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