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地質(zhì)調(diào)查局地?zé)豳Y源專家表示,如實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,規(guī)?;_(kāi)發(fā)利用干熱巖,將有效降低溫室效應(yīng)和酸雨對(duì)環(huán)境的影響。特別是干熱巖發(fā)電技術(shù)不受季節(jié)、氣候制約,發(fā)電的成本僅為風(fēng)力發(fā)電的一半,為太陽(yáng)能發(fā)電的十分之一。近期也出臺(tái)了一系列支持地?zé)岬惹鍧嵞茉撮_(kāi)發(fā)利用的政策,將有力促進(jìn)干熱巖清潔能源的開(kāi)發(fā)利用。實(shí)際上,從上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始,多個(gè)家一直在進(jìn)行著干熱巖的開(kāi)發(fā)利用試驗(yàn)研究,目前上美、英、澳等已建立了多處開(kāi)發(fā)利用試驗(yàn)研究基地。
(1)透光性:PC板透光率可達(dá)89%,可與玻璃相媲美。UV涂層板在太陽(yáng)光下爆曬不會(huì)產(chǎn)生黃變,霧化,透光不佳,十年后透光流失僅為6%,PVC流失率則高達(dá)15%—20%,玻璃纖維為12%-20%。
(2)抗撞擊:撞擊強(qiáng)度是普通玻璃的250-300倍,同等厚度亞克力板的30倍,是鋼化玻璃的2-20倍,用3kg錘以下兩米墜下也無(wú)裂痕,有“不碎玻璃”和“響鋼”的美稱。
(3)防紫外線:PC板一面鍍有抗紫外線(UV)涂層,另一面具有抗冷凝處理,集抗紫外線、隔熱防滴露功能于一身??勺钃踝贤饩€穿過(guò),及適合保護(hù)貴重藝術(shù)品及展品,使其不受紫外線破壞。
(4)重量輕:比重僅為玻璃的一半,節(jié)省運(yùn)輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
(5)阻燃:家標(biāo)準(zhǔn)GB50222—95確認(rèn),PC板為難燃一級(jí),即B1級(jí)。PC板自身燃點(diǎn)是580攝氏度,離火后自熄,燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有氣體,不會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)的蔓延。
(6)可彎曲性:可依設(shè)計(jì)圖在工地現(xiàn)場(chǎng)采用冷彎方式,安裝成拱形,半圓形頂和窗。彎曲半徑為采用板厚度的175倍,亦可熱彎。
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據(jù)了解,去年7月,家環(huán)保部、、家認(rèn)委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境督管理工作的通知》。昨日,沈陽(yáng)市環(huán)保局尾氣綜合管理科科長(zhǎng)楊益介紹,自7月10日起,沈陽(yáng)各級(jí)環(huán)保部門不再核發(fā)環(huán)保標(biāo)志,這樣以后在車輛前擋風(fēng)玻璃不會(huì)再有環(huán)保標(biāo)志。對(duì)于這項(xiàng)變化有很多機(jī)動(dòng)車主疑問(wèn)道:“少了一個(gè)標(biāo)志,是不是就意味著年審少了一些程序?是否意味著車輛不用進(jìn)行排放檢驗(yàn)嗎?”沈陽(yáng)市環(huán)保局提醒:撤銷環(huán)保標(biāo)并不意味著車輛免于檢測(cè),而是將環(huán)保檢驗(yàn)標(biāo)志和年審標(biāo)志合二為一。
(7)隔音性:PC板隔音效果明顯,比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音響絕緣性,在厚度相同的條件下,PC板的隔聲量比玻璃提高3—4DB。在上是高速公路隔音屏障的材料。
(8)節(jié)能性:夏天保涼,冬天保溫,PC板有更低于普通玻璃和其它塑料的熱導(dǎo)率(K值),隔熱效果比同等玻璃高7%-25%,PC板的隔熱至49%。從而使熱量損失大大降低,用于有暖設(shè)備的建筑,屬環(huán)保材料。
(9)溫度適應(yīng)性:PC板在-100攝氏度時(shí)不發(fā)生冷脆,在135攝氏度時(shí)不軟化,在惡劣的環(huán)境中其力學(xué),
機(jī)械性能等均無(wú)明顯變化。
(10)耐候性: PC板可以在-40℃至120℃范圍保持各項(xiàng)物理指標(biāo)的穩(wěn)定性。人工氣候老化試驗(yàn)4000小時(shí),黃變度為2,透光率降低值僅0.6%。
(11)防結(jié)露: 室外溫度為0℃,室內(nèi)溫度為23℃,室內(nèi)相對(duì)濕度低于80%時(shí),材料的內(nèi)表面不結(jié)露。
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杭州、青島、蘇州本次排名進(jìn)入前十。特別是杭州,從去年的全第13位,一躍成為全第4。以手機(jī)地圖、導(dǎo)航、共享單車、網(wǎng)約車為代表的智能出行指標(biāo)中,杭州人使用“公交+步行導(dǎo)航”的人均頻次,也就是說(shuō),出行綠色環(huán)保。杭州建城市數(shù)據(jù)大一個(gè)路段有多少車經(jīng)過(guò),走到哪里去,右轉(zhuǎn)還是直行,速度多少,甚至多少行人占用人行橫道,通過(guò)挖掘這些數(shù)據(jù)之間的關(guān)系,可以建立交通模型,計(jì)算出“聰明”的方案——例如路口紅綠燈設(shè)置多長(zhǎng)時(shí)間通行暢,公交車輛和線路如何調(diào)度不易擁堵等。