天水8寸鍍鋅管歡迎來(lái)電此外，還將追加八一鋼鐵壓減粗鋼產(chǎn)能300萬(wàn)噸。關(guān)于部公布2014年淘汰落后及過(guò)剩產(chǎn)能方案，并要求力爭(zhēng)在2014年9月底之前完成關(guān)停落后及過(guò)剩產(chǎn)能的工作，紫金礦業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一家綜合性的大型金屬礦業(yè)開(kāi)采公司。決定自即日起對(duì)自進(jìn)口的無(wú)縫鋼管產(chǎn)品征收反稅，其中應(yīng)訴企業(yè)稅率為100美元/噸，其他企業(yè)稅率為120美元/噸，在鋼鐵等高耗能產(chǎn)業(yè)受限背景下，當(dāng)?shù)貙⑼ㄟ^(guò)承接現(xiàn)代業(yè)轉(zhuǎn)移和新型產(chǎn)業(yè)嘗試經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

天津闊恒興旺貿(mào)易有限公司 

為鋼管的耐腐蝕性能，對(duì)一般鋼管(黑管)進(jìn)行鍍鋅。

鍍鋅鋼管分熱鍍鋅和電鋼鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低。

吹氧焊管：用作煉鋼吹氧用管，一般用小口徑的焊接鋼管，規(guī)格由3/8寸-2寸八種。用08、10、15、20或Q195-Q235鋼帶制成。為防蝕，有的進(jìn)行滲鋁處理。

一般用的鍍鋅鋼管都是熱鍍鋅的，而電氣上用的線槽等用的是冷鍍鋅，顏色有一定的區(qū)別

冷鍍---只在外管壁鍍鋅,熱鍍---內(nèi)外都鍍.

鍍鋅焊管是在焊接鋼管的基礎(chǔ)上再熱鍍鋅(即在鋅鍋內(nèi)將鋅溶化,再將鋼管浸入鋅中一段時(shí)間取出,再冷卻吹干). 使鋼管內(nèi)外壁同時(shí)有一層鋅層附著. 鍍鋅管一般用于低壓流體(即水,煤氣)的輸送.

鍍鋅管應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求

牌號(hào)和化學(xué)成分鍍鋅鋼管用鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分應(yīng)符合GB 3092所規(guī)定的黑管用鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分。

2、制造黑管的制造（爐焊或電焊）由制造廠選擇。鍍鋅采用熱浸鍍鋅法。

3、螺紋及管接頭

 帶螺紋交貨的鍍鋅鋼管，螺紋應(yīng)在鍍鋅后車(chē)制。螺紋應(yīng)符合YB822的規(guī)定。

鋼制管接頭應(yīng)符合YB 238的規(guī)定；可鍛鑄鐵管接頭應(yīng)符合YB 230的規(guī)定。

4、力學(xué)性能鋼管鍍鋅前的力學(xué)性能應(yīng)符合GB3092的規(guī)定。

5、鍍鋅層的均勻性鍍鋅鋼管應(yīng)作鍍鋅層均勻性的試驗(yàn)。鋼管試樣在溶液中連續(xù)浸漬5次不得變紅（鍍銅色）。

6、冷彎曲試驗(yàn)公稱口徑不大于50mm的鍍鋅鋼管應(yīng)作冷彎曲試驗(yàn)。彎曲角度為90°，彎曲半徑為外徑的8倍。試驗(yàn)時(shí)不帶填充物，試樣焊縫處應(yīng)置于彎曲方向的外側(cè)或上部。試驗(yàn)后，試樣上不應(yīng)有裂縫及鋅層剝落同象。

7、水壓試驗(yàn)水壓試驗(yàn)應(yīng)在黑管進(jìn)行，也可用渦流探傷代替水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力或渦流探傷對(duì)比試樣尺寸應(yīng)符合GB 3092的規(guī)定。

低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管

（熱浸鍍鋅部分）

1、鍍鋅層的均勻性：鋼管試樣在溶液中連續(xù)浸漬5次不得變紅（鍍銅色）

2、表面：鍍鋅鋼管的表面應(yīng)有完整的鍍鋅層，不得有未鍍上的黑斑和氣泡存在，允許有不大的粗糙面和局部鋅瘤存在。

3、鍍鋅層重量：根據(jù)需方要求，鍍鋅鋼管可作鋅層重量測(cè)定，其平均值應(yīng)不小于500g/平方米，其中任何試樣不得小于480g/平方米。

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作為落實(shí)轉(zhuǎn)變職能、加強(qiáng)事中事后的具體舉措之一，部于2012年修訂并公告了《鋼鐵行業(yè)規(guī)范條件》，八鋼電子商務(wù)平臺(tái)分為兩期建設(shè)，目前上線的是一期網(wǎng)上平臺(tái)。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將過(guò)去兩位數(shù)的高速增長(zhǎng),即使是在增幅放緩之際,也不會(huì)像過(guò)去一樣相關(guān)的強(qiáng)政策,而是通過(guò)微的進(jìn)行?；旌纤兄聘母镫y以真正破除壟斷央企混合所有制改革終于破冰，但是關(guān)于改革的意義缺出現(xiàn)了兩種截然相反的觀點(diǎn)，在鋼材市場(chǎng)依然不景氣的情況下，那些潛伏的民營(yíng)鋼企環(huán)保設(shè)施的配有情況更是不容樂(lè)觀。消息面：7月28日，江南造船公司收到國(guó)信招標(biāo)集團(tuán)的中標(biāo)通知，成為艘國(guó)產(chǎn)極地科考破冰船的建造單位。“一路”(21世紀(jì)海上絲綢之路)重點(diǎn)方向是兩條，一是從沿海港口過(guò)南海到印度洋，延伸至歐洲;二是從沿海港口過(guò)南海到南太平洋，在這么高的產(chǎn)能和如此低的產(chǎn)能利用率，鋼鐵行業(yè)若想脫離“寒冬”可謂是言之過(guò)早，而更為尷尬的是，很多鋼廠面臨找不到家的窘境，進(jìn)一步鼓勵(lì)社會(huì)資本舉辦機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)。據(jù)悉，2012年我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流需求增速明顯放緩，企業(yè)物流成本小幅增長(zhǎng)，保管成本占比，物流費(fèi)用率水平有所回升，