四川高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)于10月8日開通，用戶發(fā)展迅速。省交通運(yùn)輸廳高速公路管理局負(fù)責(zé)人介紹，針對試運(yùn)行第一個(gè)月里個(gè)別高速公路ETC車道比普通車道擁堵的情況，該局正在研究解決方案，包括進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行“專道專用”的原則，嚴(yán)格保障系統(tǒng)24小時(shí)開啟。明年6月前，全省將新增150多個(gè)ETC收費(fèi)車站、300多條收費(fèi)車道，具備條件的車站，將盡可能實(shí)現(xiàn)ETC車道“兩進(jìn)兩出”。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，全部ETC車道建設(shè)完成后，將實(shí)現(xiàn)高速公路主線100%覆蓋和匝道90%的覆蓋率。到2015年末，全省將力爭培育ETC用戶20萬個(gè)，全省ETC車道數(shù)量也將由現(xiàn)在的450多條發(fā)展到820條左右。

 

　　“緩堵”系統(tǒng)如何應(yīng)對用戶激增

 

　　我省高速公路開啟“ETC時(shí)代”，川人對ETC的熱情遠(yuǎn)超預(yù)期。用戶量在一月內(nèi)激增至7.7萬多，給ETC初期的運(yùn)營帶來考驗(yàn)。這個(gè)本來可以提高通行效率的系統(tǒng)，卻出現(xiàn)了部分ETC車道比普通車道還要擁堵的現(xiàn)象。

 

　　如何看待這一現(xiàn)象？如何解決這一問題？

 

　　用戶增加太快

　　

　　個(gè)別ETC車道反而更堵

 

　　楊世萍有些郁悶，開車趕去雙流(微博)機(jī)場接客戶，不得不在機(jī)場高速入口的ETC通道里排長隊(duì)，“旁邊7條都是普通車道，每條只有4、5輛車排隊(duì)，我們這些ETC車卻統(tǒng)統(tǒng)擠在一條專用道里，比人工收費(fèi)都慢。”

 

　　我省高速公路開啟了“ETC時(shí)代”，ETC用戶數(shù)已達(dá)7.7萬多，“大大超過預(yù)期，在全國都是第一位。”省高管局局長羅玉宏說。

 

　　用戶數(shù)量激增，給初期的運(yùn)營帶來不小考驗(yàn)。“我們每天要接到10-20個(gè)咨詢、投訴類電話，進(jìn)一步提高ETC用戶體驗(yàn)迫在眉睫。”羅玉宏沒有回避問題，坦言個(gè)別高速公路ETC車道出現(xiàn)了比普通車道還要擁堵的情況。

 

　　理論上，ETC車道的通行效率，相當(dāng)于傳統(tǒng)收費(fèi)通道的8至10倍。從減速進(jìn)入ETC車道，到欄桿感應(yīng)抬起，再到車輛通過，前后只需要3-5秒鐘。但由于用戶增加太快，“有的ETC用不上，有的ETC一樣堵”，諸如此類的問題隨之而來。

 

　　“比如機(jī)場高速，由于只有一條ETC車道，機(jī)場員工上班高峰期擁堵情況較為嚴(yán)重。”省高管局總工程師易術(shù)舉例，“但絕大部分收費(fèi)站擁堵，還是主要集中在交通高峰期的人工收費(fèi)車道上。”

 

　　新建車道解困

 

　　“雙進(jìn)雙出”提高通過能力

 

　　有ETC車主發(fā)現(xiàn)，部分高速公路的ETC系統(tǒng)并沒有隨時(shí)開啟。還有ETC車主反映，遇到擁堵高峰時(shí)，一些ETC車道被直接轉(zhuǎn)換成了普通車道，ETC車輛還是需要用現(xiàn)金繳納過路費(fèi)。甚至還有ETC車主遭遇過重復(fù)扣費(fèi)。

 

　　省高管局運(yùn)行處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ETC專道專用原則和24小時(shí)開啟的要求，將在接下來的運(yùn)營過程中被嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)執(zhí)行。“頭一個(gè)月試運(yùn)行過程中，我們發(fā)現(xiàn)部分高速公路對上述原則和要求執(zhí)行不夠到位。”該負(fù)責(zé)人說，擁堵時(shí)，高速公路收費(fèi)處常常簡單地將ETC車道直接倒換為普通的MTC（人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)）車道，而不是首先考慮充分上夠應(yīng)急措施，比如“倒換車道”、“啟動(dòng)串行收費(fèi)”、“增加人工發(fā)卡”等。

 

　　對此，也有人持不同的觀點(diǎn)。在綿陽 (微博)西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院教書的蔣元老師，家住成都，每周都要開車往返綿陽和成都一次。“周五下午，高速入口回成都的車特別多，ETC車道卻常?？罩?，這個(gè)時(shí)候?yàn)楹尾焕闷饋恚?rdquo;

 

　　為此，一個(gè)折中的辦法——“混合車道”解決方案將被采用，就是在一條車道中既安裝ETC收費(fèi)設(shè)備，又安裝MTC收費(fèi)設(shè)備，在不用人工操作的情況下即可實(shí)現(xiàn)兩種收費(fèi)方式自動(dòng)切換。

 

　　與此同時(shí)，新一批的ETC車道建設(shè)即將上馬——這一回，所有具備條件的收費(fèi)站，都會(huì)改造成“雙進(jìn)雙出”的ETC車道，將大大提高通過能力。全部ETC車道建設(shè)完成后，四川將實(shí)現(xiàn)高速公路主線100%覆蓋（每個(gè)站設(shè)2入2出4條ETC車道）和匝道收費(fèi)站90%的覆蓋率。

 

　　鏈接

 

　　四川ETC工程拉動(dòng)智能交通近3億元投資

 

　　昨日，省高管局總工程師易術(shù)告訴記者：前期為發(fā)展ETC用戶，OBU設(shè)備多為免費(fèi)贈(zèng)送。現(xiàn)在，OBU贈(zèng)送配額已用盡，OBU設(shè)備要車主花錢買了。

　　根據(jù)省交通運(yùn)輸廳此前的計(jì)劃，到2015年末將力爭發(fā)展ETC用戶20萬個(gè)。“這個(gè)目標(biāo)被打破的可能性極大。”羅玉宏預(yù)測。

 

　　目前一臺(tái)OBU設(shè)備的成本為200多元，20萬用戶意味著價(jià)值4000萬元的設(shè)備。到2015年末，全省的ETC車道數(shù)量預(yù)計(jì)由現(xiàn)在的410多條發(fā)展到820條左右。改造一條ETC車道的成本在20萬-30萬元之間，全省ETC車道改造完成需要1.6億—2.4億元投資。也就是說，我省ETC工程將拉動(dòng)智能交通板塊至少近3億元投資。