“十年磨一劍”ARJ21今年底前后投運

 

　　在中國商飛昨日舉行的媒體座談會上，中國商飛企業(yè)文化處副處長程福江透露，ARJ21-700飛機是我國第一款完全按照國際標準研制的渦扇噴氣支線客機，填補了國內民機研制和適航審定領域的諸多空白。ARJ21自2008年11月28日首飛完成后，過去5年多，中國商飛200多位技術員工一直奮斗在西安閻良航空基地，做試飛試驗、適航取證等投入市場前的準備工作。目前飛機已累計完成200多項符合性驗證試驗，首批兩架ARJ21民用客機，有望在今年底前后交付成都航空投入市場運營。

　　國產(chǎn)ARJ21民用客機稱得上“十年磨一劍”。公開資料顯示，2002年4月，ARJ21飛機項目正式立項。到2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機在上海飛機制造廠試飛首飛，首次飛行62分鐘后降落，取得首飛成功。

 

　　訂單已達252架 正遴選首架飛機執(zhí)飛航線

 

　　據(jù)了解，首批交付的兩架ARJ21-700采用頭等艙和經(jīng)濟艙兩艙布局，兩排共8個紅色座椅是頭等艙，緊隨其后的是經(jīng)濟艙，每排5座，采用“3+2”布局，總體約90個座椅。在通道和座椅寬度、客艙高度上實現(xiàn)了與干線飛機同等的客艙舒適性。

 

　　目前，ARJ21-700新支線飛機的訂單已達252架。作為首家用戶，成都航空相關負責人透露，目前成都航空公司正在全力做好首架飛機接收準備，“成都航空承擔　　了ARJ21投入市場運行后商業(yè)模式探索的工作，正在籌備遴選ARJ21投入運營后執(zhí)飛的航線。”

 

　　觀點

 

　　ARJ21或稱霸支線市場

 

　　航空學者劉小童表示，ARJ21的航程可達2000公里以上，超過3/4的中國領土都非常適合ARJ21的商業(yè)運行。就全國而言，幅員廣闊、人口相對分散、多山的西南地區(qū)最適合支線航空運營，這也是ARJ21選擇成都作為首個交付城市的原因。

 

　　此外，相較于運營成本較高的干線航空，支線航空的前景則更加廣闊。目前，中國支線航空市場上的主要機型為加拿大龐巴迪航空公司生產(chǎn)的CRJ系列飛機和巴西航空公司生產(chǎn)的EMBRAER系列飛機。作為市場的新進者，ARJ21嚴格參照美國FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）標準進行試飛測驗。“ARJ21是我見過最棒的支線客機。”劉小童表示，ARJ21的座椅非常舒適，機艙空間較大，駕駛艙的設備都非常先進，一經(jīng)推出或將迅速稱霸中國支線航空市場。

 

　　誕生成長記

 

　　2002年4月

 

　　ARJ21飛機項目正式立項

 

　　2003年12月

 

　　ARJ21-700分別在成都、沈陽、西安和上海4家工廠同時開工進行零件制造，其中成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司負責ARJ21機頭生產(chǎn)

 

　　2007年12月21日

 

　　ARJ21-700在上海飛機制造廠總裝下線

 

　　2008年11月28日

 

　　首架ARJ21-700飛機試飛首飛成功