英國空難調(diào)查處使用了從未使用過的分析技能和技巧得出結(jié)論

 

　　中國外交部要求馬方提供得出結(jié)論的所有信息和證據(jù)

　　北京時間昨日22時，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會宣布3月8日失聯(lián)的馬航MH370客機確認(rèn)在南印度洋終結(jié)。今日凌晨，中國外交部發(fā)言人表示，中方對此高度關(guān)注，已要求馬方進一步提供得出這一結(jié)論的所有信息和證據(jù)。此外，中國海上搜救中心連夜研究方案加大搜尋力量。

 

　　馬方發(fā)布：飛機終結(jié)，今天會公布更多

 

　　馬來西亞總理納吉布昨日召開緊急新聞發(fā)布會。在發(fā)布會上，納吉布表示，接到英國空難調(diào)查處（AAIB）的簡報，此次失聯(lián)航班按照南線航路飛行，它的最后位置是位于澳大利亞珀斯以西的南印度洋中部。納吉布稱，這一地點離陸地較遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象，“遠(yuǎn)離任何可能降落的地點”，“因此我很沉痛地告訴大家，根據(jù)新的數(shù)據(jù)分析，MH370航班在印度洋南部終結(jié)。”

 

　　雖然沒有公布任何具體的細(xì)節(jié)，但納吉布表示，英方目前得出的結(jié)論是使用了一些從未使用過的分析技能和技巧。而更多的內(nèi)容和細(xì)節(jié)，馬方將會在今天舉辦相關(guān)的新聞發(fā)布會中提供。

 

　　納吉布還表示，馬航已經(jīng)向乘客和機組人員家屬通報了這一最新進展，“對于他們來說，過去的兩周是非常痛心的”。他呼吁，媒體能夠尊重家屬隱私，在這個非常艱難的時刻給他們充分的空間。

 

　　在發(fā)表完簡短的聲明后，納吉布一行便離開發(fā)布會現(xiàn)場，并未回答記者提問。

 

　　中方關(guān)注：連夜研究加大搜索力量

 

　　中國外交部發(fā)言人洪磊今日凌晨就此發(fā)表談話稱，中方對此高度關(guān)注，已要求馬方進一步提供得出這一結(jié)論的所有信息和證據(jù)。中方的搜尋工作仍在繼續(xù)進行，希望馬方及其他國家的搜尋工作也能夠繼續(xù)。

 

　　此外，中國海上搜救中心昨晚連夜研究方案，中方也將加大搜尋力量，增派船只前往南印度洋海域繼續(xù)搜尋和打撈飛機殘骸。

 

　　中國國家海洋局昨日消息稱，中國“雪龍”船預(yù)計于今日中午抵達(dá)澳大利亞疑似失聯(lián)客機碎片海域并展開搜索。

 

　　搜索進程：颶風(fēng)天氣可能帶來影響

 

　　自3月8日MH370失聯(lián)后，已經(jīng)有26個國家參與到對飛機的緊張搜索行動中。而在馬來西亞總理納吉布宣布飛機終結(jié)在南印度洋數(shù)日之前，各方搜救力量已經(jīng)在南印度洋海域展開大規(guī)模搜索。

 

　　昨日，澳方飛機在距離澳大利亞珀斯西南2500公里海域發(fā)現(xiàn)兩個物體，一為圓形，一為矩形。當(dāng)天澳大利亞海軍船只“勝利號”已經(jīng)抵達(dá)相關(guān)海域，但未發(fā)現(xiàn)澳空軍所述物體。因天色已晚船員暫停搜索，但船只會停留在此，待天亮立即展開搜索。

 

　　澳方艦船消息稱，這兩個物體最快可能在未來幾小時內(nèi)被尋獲，最遲會在今晨被尋獲。

 

　　此外，接下來的搜救工作還可能面臨天氣、海流的種種阻礙。馬來代理交通部長希沙姆丁于昨日指出，目前的天氣狀況并不利于搜索，輕質(zhì)漂浮物會被海流帶到比較遠(yuǎn)的區(qū)域，暫時無法打撈碎片。而即將到來的颶風(fēng)天氣也可能給接下來的搜救工作帶來阻礙。據(jù)悉，颶風(fēng)吉莉安未來兩天將在南印度洋上肆虐，可能帶來大浪和漩渦以及大量降雨和冰雹，可能對搜尋行動帶來影響。

 

　　馬航聲明：不會結(jié)束搜尋

 

　　據(jù)新華社報道馬來西亞總理納吉布昨日晚間召開新聞發(fā)布會，宣布先前失聯(lián)的MH370航班落入南印度洋。隨后，馬來西亞航空公司發(fā)表聲明，安撫乘客家屬，稱不會結(jié)束搜尋任務(wù)。

 

　　繼續(xù)找遺留問題的答案

 

　　新聞發(fā)布會后，馬航向乘客家屬發(fā)布聲明，稱“我們不得不假設(shè)我們已經(jīng)失去了這架飛機”。

 

　　“在這一異常痛苦的時刻，我們的祈禱與226名乘客及13名朋友與同事的親友同在，”聲明說，“我們知道，我們或其他人的任何言語都無法緩解你們的痛苦。”

 

　　馬航在聲明中說，在南印度洋的多國搜索行動不會停止，將“繼續(xù)尋找遺留問題的答案”。

 

　　暫無計劃將家屬接到澳

 

　　馬航一名不愿公開姓名的官員告訴美聯(lián)社記者，現(xiàn)階段沒有將乘客家屬接到澳大利亞的計劃，除非發(fā)現(xiàn)、打撈并確認(rèn)飛機殘骸。

 

　　納吉布發(fā)表聲明后，法國民航安全調(diào)查分析局調(diào)查人員說，現(xiàn)階段啟動海底搜尋為時過早。

 

　　法國民航安全調(diào)查分析局發(fā)表聲明說，現(xiàn)階段，“在現(xiàn)有大面積（疑似）海域進行海底搜尋不可行”。“只有在現(xiàn)有疑似海域的基礎(chǔ)上進一步縮小疑似海域范圍，才可能對MH370航班采取海底搜尋的方式。”聲明說。

 

　　先找飛機殘骸再找黑匣子

 

　　法國民航安全調(diào)查分析局先前派出3名調(diào)查人員前往吉隆坡參與調(diào)查，他們在上周末返回法國匯報了相關(guān)情況。聲明說：“他們與（馬來西亞方面）討論了他們2009年至2011年海底搜尋法航447航班殘骸的經(jīng)驗。”

 

　　有關(guān)專家說，一般情況下，首先需要在海洋上尋找飛機殘骸，而后劃定墜落區(qū)域，最終尋找黑匣子。如果不能確定墜機的事實或墜機的位置，漫無目的地尋找黑匣子可能是徒勞。

 

　　[新聞釋疑]

 

　　如何靠數(shù)據(jù)分析得出？

 

　　或由衛(wèi)星還原航跡線

 

　　央視特邀評論員宋曉軍分析，從3月8日2時22分從馬航軍用雷達(dá)上消失的最后一個航跡點，到8時11分衛(wèi)星最后一次“握手”，之間有近6小時。正是通過分析在這段時間內(nèi)衛(wèi)星“握手”的航跡點，可以還原MH370的航跡線。

 

　　此外，如果按照巡航速度427節(jié)來算，MH370的油量可以支持其從失聯(lián)點飛行6小時到6.5小時。而在3月8日8時11分衛(wèi)星“握手”后的1個小時，應(yīng)該還有一次“握手”機會，但馬方稱失聯(lián)客機與衛(wèi)星最后聯(lián)絡(luò)是8時11分，所以可以推斷，MH370是在8時11分至9時11分間墜毀。根據(jù)這些線索，大致可以得出的結(jié)論是：MH370向南航線飛行，經(jīng)過6小時到6.5小時，大致位置在南印度洋、澳大利亞珀斯的西南面。

 

　　最新的方式和技術(shù)是什么？

 

　　英方拒絕評價回應(yīng)

 

　　馬方表示英國空難調(diào)查處使用以前從未使用過的最新的方式和技術(shù)得出了馬航墜毀南太平洋的結(jié)論。而究竟是何種“最新方式”？截至目前，英方相關(guān)機構(gòu)均表示拒絕回應(yīng)。

 

　　英國空難調(diào)查處新聞辦公室表示，“暫時不會就MH370調(diào)查作出任何評價和回應(yīng)，同時也不會接受采訪。”至于何時會做出詳細(xì)回應(yīng)，該發(fā)言人表示尚不清楚。

 

　　而英國衛(wèi)星公司 INMARSAT高級副總裁ChrisMcLaughlin則表示，他們提供的數(shù)據(jù)是基于新的飛機運動模式進行運算，但飛機墜毀這個結(jié)論是馬航說的。目前，衛(wèi)星公司的數(shù)據(jù)已提供給英國空難調(diào)查處，用于得出結(jié)論。

 

　　為何墜機結(jié)論由英國得出？

 

　　很早就委托英國調(diào)查

 

　　央視特約評論員宋曉軍解釋說，早前國際海事衛(wèi)星組織就委托英國空難調(diào)查處做有關(guān)MH370失聯(lián)的調(diào)查。

 

　　據(jù)悉，國際海事衛(wèi)星組織把英國空難調(diào)查處納入了馬航MH370失聯(lián)事件的調(diào)查顧問組，顧問組成員可以向包括馬來西亞政府在內(nèi)的決策部門提供信息。所以，昨日馬來西亞總理納吉布在發(fā)布會現(xiàn)場著重指出，他所宣布的消息是“據(jù)稱英國空難調(diào)查處得到的結(jié)論”。

 

　　大致的地點在哪里？

 

　　“最后位置”附近海況復(fù)雜

 

　　馬來西亞總理納吉布的聲明中并未透露MH370最后位置準(zhǔn)確的經(jīng)緯度。央視特約評論員宋曉軍指出，英國空難調(diào)查處所推測出的MH370最后位置在“南印度洋、珀斯的西部”，這個地方一面是南極大陸的激流，另一邊是印度洋的渦流，海況非常復(fù)雜，所以即便確定了具體位置也不代表著能夠在此找到飛機殘骸。必須通過找出流速模型等方法進行推算。

 

　　[新聞背景]

 

　　英國空難調(diào)查處成立于1915年。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，當(dāng)時的英國空軍部成立了民用航空部門，事故調(diào)查處成為這一部門的一部分，負(fù)責(zé)調(diào)查民用和軍方航空事故。

 

　　空難調(diào)查處曾參與多次重大空難調(diào)查，如1988年的洛克比空難。1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生。英國空難調(diào)查處參與調(diào)查，并在最終報告中認(rèn)定，客機在飛行中解體由放置在前貨艙左側(cè)行李箱的一個簡易爆炸裝置造成。

 

　　3月8日：MH370航班從吉隆坡飛往北京途中失聯(lián)。

 

　　3月9日：總計11國力量參與搜救。

 

　　3月10日：中國緊急調(diào)動多顆衛(wèi)星，對搜救失聯(lián)客機提供支持。

 

　　3月11日：馬媒體披露，失聯(lián)航班失去聯(lián)系前的最后蹤跡在馬六甲海峽北部。

 

　　3月12日

 

　　中方要求馬方以統(tǒng)一渠道及時發(fā)布權(quán)威、具體信息。

 

　　3月13日：美國將把搜尋失聯(lián)航班的行動向馬以西的印度洋海域擴展。

 

　　3月14日：疑似失聯(lián)客機的飛行目標(biāo)向印度洋方向飛去。

 

　　3月15日：國際海事衛(wèi)星組織說，推斷失聯(lián)后又飛行了至少5個小時。

 

　　3月16日：馬總理說，客機航線或被人為改變。

 

　　3月17日：馬來西亞警方前往機長家中搜查。

 

　　3月18日：沒有證據(jù)顯示馬航上中國大陸乘客實施劫機或恐怖襲擊。

 

　　3月19日：馬否認(rèn)在馬爾代夫發(fā)現(xiàn)疑似馬航客機蹤跡的說法。

 

　　3月20日：澳方在印度洋中發(fā)現(xiàn)或是失聯(lián)客機兩個物體。

 

　　3月21日：中國海軍多艘艦船和“雪龍”號科考船趕赴疑似海域。

 

　　3月22日：英國媒體披露客機與地面空管人員的全部通話記錄。

 

　　3月23日：在印度洋南部海域發(fā)現(xiàn)可能與馬航有關(guān)可疑漂浮物。

 

　　3月24日：馬總理宣布MH370航班在印度洋南部海域 “終結(jié)”。