?通過兩年多的燒錢大戰(zhàn)，尤其是滴滴快的合并之后，滴滴快的在中國出行市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。Uber中國的威脅依舊還在，但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)僵持的狀態(tài)。除此之外，絕對(duì)領(lǐng)先的地位也代表了巨額的投入，如果僅依靠融資，很難持續(xù)，造血已經(jīng)成為滴滴必須面對(duì)的議題。
滴滴快的技術(shù)副總裁，商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊接受騰訊科技專訪時(shí)表示，目前滴滴快的商業(yè)化進(jìn)度的確在加快，內(nèi)部秘密規(guī)劃和測(cè)試了多種商業(yè)化方案和項(xiàng)目?？傮w而言，滴滴快的商業(yè)化探索將主要集中在廣告、汽車相關(guān)生態(tài)鏈和O2O服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模都在100億人民幣以上。
據(jù)朱磊透露，滴滴的廣告業(yè)務(wù)將嘗試線上線下聯(lián)動(dòng)一體化發(fā)布，打破之前獨(dú)立線上或者線下傳統(tǒng)廣告的方式。另外商業(yè)信息的聚合推薦和導(dǎo)購將做重大改版，直接在滴滴打車應(yīng)用內(nèi)實(shí)現(xiàn)，無需再跳轉(zhuǎn)到第三方，積分商城也會(huì)更加電商化；而且預(yù)計(jì)9月底，滴滴快的還將推出汽車生態(tài)鏈有關(guān)產(chǎn)品。
滴滴快的CEO程維曾在6月份的內(nèi)部信中披露，滴滴快的2015年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)120億美元總收入。投資分析人士告訴騰訊科技，雖然這120億美元收入，大部分會(huì)由專車、快車的訂單抽成和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)組成，但是要實(shí)現(xiàn)120億美元收入也代表著滴滴快的必須加快商業(yè)化變現(xiàn)的進(jìn)度。尤其是滴滴快的目前業(yè)務(wù)線基本成型、并且和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已拉開較大距離的情況下，也需要證明自己的商業(yè)變現(xiàn)能力。
打造汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
在7月份舉辦的融資媒體溝通會(huì)上，滴滴快的總裁柳青曾公開表示，滴滴快的馬上會(huì)進(jìn)入打造維護(hù)生態(tài)圈的狀態(tài)。除了金融、保險(xiǎn)上的合作，汽車后市場(chǎng)也會(huì)是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，不僅僅是成為汽車后服務(wù)的入口，可能也會(huì)涉及到新車、二手車買賣和租賃等前端業(yè)務(wù)。
這一方向得到了朱磊的證實(shí)，朱磊告訴騰訊科技，在滴滴快的目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈?zhǔn)亲钪匾氖袌?chǎng)之一，而且在他看來這是一個(gè)收入至少在100億人民幣規(guī)模的市場(chǎng)。
滴滴快的從出行平臺(tái)到打造汽車生態(tài)鏈，這是大部分市場(chǎng)人士所預(yù)料到的事情，但是此前不少人士都認(rèn)為滴滴快的會(huì)從聯(lián)系更緊密的汽車后服務(wù)市場(chǎng)開始，或者認(rèn)為滴滴快的只會(huì)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)。
朱磊說，滴滴快的目標(biāo)是覆蓋完整的汽車生態(tài)。后端汽車后服務(wù)市場(chǎng)看上去和出行業(yè)務(wù)聯(lián)系地更加緊密，但前端的銷售、租賃等業(yè)務(wù)，也可以通過出行切入。而且從打造生態(tài)鏈的層面考慮，從前端切入會(huì)更加順暢。
投資分析人士在接受騰訊科技采訪時(shí)表示，前端的新車、二手車買賣、租賃等都是能獲得實(shí)際收入的環(huán)節(jié)，汽車后O2O服務(wù)市場(chǎng)雖然被判斷為一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，但是目前基本都處于培育市場(chǎng)的燒錢階段，對(duì)于燒錢壓力同樣巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。
在打造汽車生態(tài)鏈方面，無論是柳青還是朱磊都表示并非所有的事情都會(huì)由滴滴快的獨(dú)立去做，滴滴快的也沒有能力去包攬全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。
柳青坦言，生態(tài)圈主要會(huì)通過投資布局完成，在她看來，滴滴快的未來會(huì)成為出行領(lǐng)域的淘寶和天貓，多種需求都可以在滴滴快的平臺(tái)上完成，但很多服務(wù)都不會(huì)由滴滴自己來做。
而朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的即將推出的汽車生態(tài)鏈業(yè)務(wù)，也將由滴滴快的和其他汽車企業(yè)平臺(tái)一起合作推出。
廣告和信息推薦率先突破
除了汽車生態(tài)鏈之外，滴滴快的的平臺(tái)上也同樣積累了用戶、行程信息、位置等大數(shù)據(jù)，由大數(shù)據(jù)分析所延伸的商業(yè)化市場(chǎng)，在滴滴快的看來，是另一個(gè)不遜于汽車交通生態(tài)鏈的市場(chǎng)。
朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的通過對(duì)用戶的行車軌跡的分析，再配合出行的雙向評(píng)價(jià)體系，基本上可分析出用戶的家庭、工作地址，經(jīng)?；顒?dòng)的區(qū)域，消費(fèi)能力和消費(fèi)偏好等信息，再配合騰訊和阿里巴巴的合作數(shù)據(jù)，基本分析出一個(gè)較為清晰的用戶畫像。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，廣告推薦能更加精準(zhǔn)。配合用戶位置信息，還能為用戶推薦更符合用戶需求的用戶信息。
朱磊說，廣告會(huì)是滴滴快的商業(yè)化的重要領(lǐng)域，已經(jīng)步入常態(tài)化的階段。滴滴快的將嘗試O2O的廣告形式，采用信息傳遞與實(shí)體體驗(yàn)產(chǎn)品結(jié)合的模式，去進(jìn)行廣告業(yè)務(wù)。
此前滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴打車客戶端已經(jīng)超過2億，日訂單數(shù)最高超1000萬。對(duì)于有廣告需求的企業(yè)而言，滴滴快的無疑是具有吸引力的展示平臺(tái)，而且滴滴的用戶是已經(jīng)具有移動(dòng)支付習(xí)慣，而且擁有較高消費(fèi)能力的用戶。
不過由于目前滴滴快的還處在業(yè)務(wù)拓展和鞏固階段，廣告資源還沒有得到充分發(fā)揮，APP的開屏廣告雖然常規(guī)化，但是等待過程中司機(jī)界面下的橫幅廣告、通知中心和紅包廣告目前都更偏向于推廣滴滴快的自己的業(yè)務(wù)。
朱磊也表示，雖然判斷這是另一個(gè)百億市場(chǎng)，但現(xiàn)在還較難判斷，廣告收入在滴滴快的的總收入中能占多大比例，預(yù)計(jì)到年底能做一個(gè)較為精準(zhǔn)的預(yù)判。
大數(shù)據(jù)的其他玩法
廣告和積分商城的方式，是比較傳統(tǒng)的商業(yè)變現(xiàn)方式?；谟脩舢嬒窈臀恢眯畔⒌腛2O服務(wù)無疑是比較新穎也比較中國化的一種方式。而大數(shù)據(jù)和用戶畫像所生成的行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告，同樣也是重要的資源，也能成為未來滴滴未來商業(yè)化的重要一環(huán)。
因?yàn)橹安]有什么先例可以借鑒學(xué)習(xí)，滴滴快的對(duì)于O2O服務(wù)的商業(yè)化途徑十分重視，但同時(shí)也十分謹(jǐn)慎。和其他途徑基本都有了大致方向相比，O2O服務(wù)還未有明確方向，滴滴快的內(nèi)部對(duì)于接入O2O服務(wù)的途徑依舊還在討論探索當(dāng)中。
但是在7月份時(shí)，滴滴快的副總裁杜錦程在公布滴滴企業(yè)版“半年報(bào)”的同時(shí)，披露的滴滴企業(yè)版的新玩法，也許能成為滴滴快的 O2O服務(wù)的突破口。
據(jù)杜錦程介紹，滴滴企業(yè)版已經(jīng)開放API接口給企業(yè)，企業(yè)可以根據(jù)自己的需求定制個(gè)性化專車，例如美容會(huì)所和美容O2O 可以為VIP客戶定制美容專車，提供專車接送服務(wù)；房產(chǎn)中介也可以提供看房專車；飯店可以提供美食專車等等。
另外滴滴代駕總經(jīng)理付強(qiáng)也表示，滴滴代駕已和養(yǎng)車無憂、車輪查違章等企業(yè)后市場(chǎng)企業(yè)達(dá)成合作，將共同開發(fā)汽車后市場(chǎng)代駕領(lǐng)域。
投資分析人士對(duì)騰訊科技表示，借由這些業(yè)務(wù)，滴滴快的能收集更多更精準(zhǔn)的O2O服務(wù)的用戶數(shù)據(jù)，并且做一些基本的市場(chǎng)培育工作，或許會(huì)是一個(gè)從非主要業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)繞道破局的路徑。
除此之外，8月份滴滴快的和小米合作的紅米手機(jī)預(yù)約和物流配送模式，雖然目前還處在營銷階段，也是商業(yè)化的另一種可能。“思考新的服務(wù)路徑，是滴滴一直在探索的思路，目前物流還沒有正式推出，但不排除以后出現(xiàn)類似于B端配送的玩法出現(xiàn)，并且從B端向C端發(fā)展。”朱磊說。
雖然滴滴快的在商業(yè)化上野心十足，但是短期而言，廣告收入和商城等傳統(tǒng)模式，依舊是最穩(wěn)妥且最容易看到成果的途徑。其余商業(yè)模式都還處于探索階段，工具屬性和出行需求強(qiáng)勢(shì)的情況下，教育用戶和培育出行外的其他需求還有較長的一段路要走，難在短期內(nèi)取得大突破。而且Uber中國的虎視眈眈，讓出行大戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時(shí)間，也給滴滴的商業(yè)變現(xiàn)帶來了未定的風(fēng)險(xiǎn)
滴滴快的技術(shù)副總裁，商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊接受騰訊科技專訪時(shí)表示，目前滴滴快的商業(yè)化進(jìn)度的確在加快，內(nèi)部秘密規(guī)劃和測(cè)試了多種商業(yè)化方案和項(xiàng)目?？傮w而言，滴滴快的商業(yè)化探索將主要集中在廣告、汽車相關(guān)生態(tài)鏈和O2O服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模都在100億人民幣以上。
據(jù)朱磊透露，滴滴的廣告業(yè)務(wù)將嘗試線上線下聯(lián)動(dòng)一體化發(fā)布，打破之前獨(dú)立線上或者線下傳統(tǒng)廣告的方式。另外商業(yè)信息的聚合推薦和導(dǎo)購將做重大改版，直接在滴滴打車應(yīng)用內(nèi)實(shí)現(xiàn)，無需再跳轉(zhuǎn)到第三方，積分商城也會(huì)更加電商化；而且預(yù)計(jì)9月底，滴滴快的還將推出汽車生態(tài)鏈有關(guān)產(chǎn)品。
滴滴快的CEO程維曾在6月份的內(nèi)部信中披露，滴滴快的2015年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)120億美元總收入。投資分析人士告訴騰訊科技，雖然這120億美元收入，大部分會(huì)由專車、快車的訂單抽成和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)組成，但是要實(shí)現(xiàn)120億美元收入也代表著滴滴快的必須加快商業(yè)化變現(xiàn)的進(jìn)度。尤其是滴滴快的目前業(yè)務(wù)線基本成型、并且和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已拉開較大距離的情況下，也需要證明自己的商業(yè)變現(xiàn)能力。
打造汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
在7月份舉辦的融資媒體溝通會(huì)上，滴滴快的總裁柳青曾公開表示，滴滴快的馬上會(huì)進(jìn)入打造維護(hù)生態(tài)圈的狀態(tài)。除了金融、保險(xiǎn)上的合作，汽車后市場(chǎng)也會(huì)是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，不僅僅是成為汽車后服務(wù)的入口，可能也會(huì)涉及到新車、二手車買賣和租賃等前端業(yè)務(wù)。
這一方向得到了朱磊的證實(shí)，朱磊告訴騰訊科技，在滴滴快的目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈?zhǔn)亲钪匾氖袌?chǎng)之一，而且在他看來這是一個(gè)收入至少在100億人民幣規(guī)模的市場(chǎng)。
滴滴快的從出行平臺(tái)到打造汽車生態(tài)鏈，這是大部分市場(chǎng)人士所預(yù)料到的事情，但是此前不少人士都認(rèn)為滴滴快的會(huì)從聯(lián)系更緊密的汽車后服務(wù)市場(chǎng)開始，或者認(rèn)為滴滴快的只會(huì)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)。
朱磊說，滴滴快的目標(biāo)是覆蓋完整的汽車生態(tài)。后端汽車后服務(wù)市場(chǎng)看上去和出行業(yè)務(wù)聯(lián)系地更加緊密，但前端的銷售、租賃等業(yè)務(wù)，也可以通過出行切入。而且從打造生態(tài)鏈的層面考慮，從前端切入會(huì)更加順暢。
投資分析人士在接受騰訊科技采訪時(shí)表示，前端的新車、二手車買賣、租賃等都是能獲得實(shí)際收入的環(huán)節(jié)，汽車后O2O服務(wù)市場(chǎng)雖然被判斷為一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，但是目前基本都處于培育市場(chǎng)的燒錢階段，對(duì)于燒錢壓力同樣巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。
在打造汽車生態(tài)鏈方面，無論是柳青還是朱磊都表示并非所有的事情都會(huì)由滴滴快的獨(dú)立去做，滴滴快的也沒有能力去包攬全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。
柳青坦言，生態(tài)圈主要會(huì)通過投資布局完成，在她看來，滴滴快的未來會(huì)成為出行領(lǐng)域的淘寶和天貓，多種需求都可以在滴滴快的平臺(tái)上完成，但很多服務(wù)都不會(huì)由滴滴自己來做。
而朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的即將推出的汽車生態(tài)鏈業(yè)務(wù)，也將由滴滴快的和其他汽車企業(yè)平臺(tái)一起合作推出。
廣告和信息推薦率先突破
除了汽車生態(tài)鏈之外，滴滴快的的平臺(tái)上也同樣積累了用戶、行程信息、位置等大數(shù)據(jù)，由大數(shù)據(jù)分析所延伸的商業(yè)化市場(chǎng)，在滴滴快的看來，是另一個(gè)不遜于汽車交通生態(tài)鏈的市場(chǎng)。
朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的通過對(duì)用戶的行車軌跡的分析，再配合出行的雙向評(píng)價(jià)體系，基本上可分析出用戶的家庭、工作地址，經(jīng)?；顒?dòng)的區(qū)域，消費(fèi)能力和消費(fèi)偏好等信息，再配合騰訊和阿里巴巴的合作數(shù)據(jù)，基本分析出一個(gè)較為清晰的用戶畫像。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，廣告推薦能更加精準(zhǔn)。配合用戶位置信息，還能為用戶推薦更符合用戶需求的用戶信息。
朱磊說，廣告會(huì)是滴滴快的商業(yè)化的重要領(lǐng)域，已經(jīng)步入常態(tài)化的階段。滴滴快的將嘗試O2O的廣告形式，采用信息傳遞與實(shí)體體驗(yàn)產(chǎn)品結(jié)合的模式，去進(jìn)行廣告業(yè)務(wù)。
此前滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴打車客戶端已經(jīng)超過2億，日訂單數(shù)最高超1000萬。對(duì)于有廣告需求的企業(yè)而言，滴滴快的無疑是具有吸引力的展示平臺(tái)，而且滴滴的用戶是已經(jīng)具有移動(dòng)支付習(xí)慣，而且擁有較高消費(fèi)能力的用戶。
不過由于目前滴滴快的還處在業(yè)務(wù)拓展和鞏固階段，廣告資源還沒有得到充分發(fā)揮，APP的開屏廣告雖然常規(guī)化，但是等待過程中司機(jī)界面下的橫幅廣告、通知中心和紅包廣告目前都更偏向于推廣滴滴快的自己的業(yè)務(wù)。
朱磊也表示，雖然判斷這是另一個(gè)百億市場(chǎng)，但現(xiàn)在還較難判斷，廣告收入在滴滴快的的總收入中能占多大比例，預(yù)計(jì)到年底能做一個(gè)較為精準(zhǔn)的預(yù)判。
大數(shù)據(jù)的其他玩法
廣告和積分商城的方式，是比較傳統(tǒng)的商業(yè)變現(xiàn)方式?；谟脩舢嬒窈臀恢眯畔⒌腛2O服務(wù)無疑是比較新穎也比較中國化的一種方式。而大數(shù)據(jù)和用戶畫像所生成的行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告，同樣也是重要的資源，也能成為未來滴滴未來商業(yè)化的重要一環(huán)。
因?yàn)橹安]有什么先例可以借鑒學(xué)習(xí)，滴滴快的對(duì)于O2O服務(wù)的商業(yè)化途徑十分重視，但同時(shí)也十分謹(jǐn)慎。和其他途徑基本都有了大致方向相比，O2O服務(wù)還未有明確方向，滴滴快的內(nèi)部對(duì)于接入O2O服務(wù)的途徑依舊還在討論探索當(dāng)中。
但是在7月份時(shí)，滴滴快的副總裁杜錦程在公布滴滴企業(yè)版“半年報(bào)”的同時(shí)，披露的滴滴企業(yè)版的新玩法，也許能成為滴滴快的 O2O服務(wù)的突破口。
據(jù)杜錦程介紹，滴滴企業(yè)版已經(jīng)開放API接口給企業(yè)，企業(yè)可以根據(jù)自己的需求定制個(gè)性化專車，例如美容會(huì)所和美容O2O 可以為VIP客戶定制美容專車，提供專車接送服務(wù)；房產(chǎn)中介也可以提供看房專車；飯店可以提供美食專車等等。
另外滴滴代駕總經(jīng)理付強(qiáng)也表示，滴滴代駕已和養(yǎng)車無憂、車輪查違章等企業(yè)后市場(chǎng)企業(yè)達(dá)成合作，將共同開發(fā)汽車后市場(chǎng)代駕領(lǐng)域。
投資分析人士對(duì)騰訊科技表示，借由這些業(yè)務(wù)，滴滴快的能收集更多更精準(zhǔn)的O2O服務(wù)的用戶數(shù)據(jù)，并且做一些基本的市場(chǎng)培育工作，或許會(huì)是一個(gè)從非主要業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)繞道破局的路徑。
除此之外，8月份滴滴快的和小米合作的紅米手機(jī)預(yù)約和物流配送模式，雖然目前還處在營銷階段，也是商業(yè)化的另一種可能。“思考新的服務(wù)路徑，是滴滴一直在探索的思路，目前物流還沒有正式推出，但不排除以后出現(xiàn)類似于B端配送的玩法出現(xiàn)，并且從B端向C端發(fā)展。”朱磊說。
雖然滴滴快的在商業(yè)化上野心十足，但是短期而言，廣告收入和商城等傳統(tǒng)模式，依舊是最穩(wěn)妥且最容易看到成果的途徑。其余商業(yè)模式都還處于探索階段，工具屬性和出行需求強(qiáng)勢(shì)的情況下，教育用戶和培育出行外的其他需求還有較長的一段路要走，難在短期內(nèi)取得大突破。而且Uber中國的虎視眈眈，讓出行大戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時(shí)間，也給滴滴的商業(yè)變現(xiàn)帶來了未定的風(fēng)險(xiǎn)
