這很顯而易見：汽車生來就是移動的，此外，人們在車內(nèi)做的一些事情――聽音樂，查看地圖等――和流行的移動應(yīng)用十分吻和。美國人平均每天花1.2個小時在路上，每年因堵車?yán)速M的時間為38個小時。如果移動應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠進(jìn)入車內(nèi)娛樂市場，就有巨大的機(jī)會來擴(kuò)展他們的和顧客交互的能力，并收集數(shù)據(jù)。

　　但在發(fā)展過程中，有兩方參與者都想分食這塊切糕，控制這個市場，它們分別是硅谷的互聯(lián)網(wǎng)精英和底特律的傳統(tǒng)汽車制造商。雖然是互聯(lián)網(wǎng)范疇，但硅谷并不是唯一玩家，底特律也在為車聯(lián)網(wǎng)而努力。

　　移動平臺瞄準(zhǔn)汽車

　　移動平臺格局基本確定后，大佬們開始關(guān)注汽車領(lǐng)域。蘋果今年發(fā)布了iOS 7，其中包含了一項新功能――iOS in the Car。它能使iOS 7接入汽車的多媒體系統(tǒng)。當(dāng)用戶把iPhone接上汽車后，司機(jī)和乘客都能使用內(nèi)置的很多應(yīng)用，包括電話、信息、音樂和導(dǎo)航，而且都能通過Siri實現(xiàn)語音控制。

　　Android雖然沒有直接進(jìn)軍汽車，但由于它是開放平臺，因而已經(jīng)有很多汽車產(chǎn)商在開發(fā)以Android為核心的車內(nèi)娛樂和應(yīng)用系統(tǒng)了。研究機(jī)構(gòu)Juniper預(yù)測，到2017年，北美和歐洲將有20%的私人汽車接入應(yīng)用平臺，換算成數(shù)字的話是9千萬。

　　進(jìn)擊的傳統(tǒng)車廠

　　在今年的CES上，排名前十的汽車產(chǎn)商中有7家展示了它們最新的技術(shù)；這是汽車產(chǎn)商參與這個世界最大的消費電子展的一個記錄。

　　福特在2009年宣布開放自家的語音控制娛樂系統(tǒng)(SYNC)的API給開發(fā)者；今年早些時候，福特還推出了自家的開發(fā)者項目，讓開發(fā)者利用SYNC AppLink來為汽車開發(fā)可語音控制的應(yīng)用。此外，福特已經(jīng)和華爾街日報、今日美國、亞馬遜云播放器、Pandora、iHeartRadio和Rhapsody合作開發(fā)語音控制應(yīng)用。

　　2012年早期，通用汽車開放其OnStar的API給開發(fā)者。后來它創(chuàng)辦了開發(fā)者門戶來利用近期與AT&T的合作，從2015年起為旗下汽車加入4G連接，特斯拉隨后也跟隨了它的腳步。通用汽車希望開發(fā)者開發(fā)出可以直接遠(yuǎn)程接入儀表盤的應(yīng)用。OnStar的副總裁Nick Pudar表示通用的計劃和福特的不一樣，“(它)不需要用到智能手機(jī)。”