作為全球最主要的民用飛機(jī)制造商，美國(guó)波音公司的飛機(jī)卻并不全是在美國(guó)生產(chǎn)的。包括此次馬航失聯(lián)的波音777型飛機(jī)在內(nèi)，絕大部分波音飛機(jī)是全球協(xié)作的結(jié)果。

　　2014年1月24日，中航工業(yè)波音制造創(chuàng)新中心在沈陽(yáng)成立，波音777飛機(jī)的FTB復(fù)材壁板項(xiàng)目將在中航工業(yè)的沈飛民機(jī)公司生產(chǎn)。這也是沈飛民機(jī)第一次成為波音777的供應(yīng)商。

　　2011年“上天”的波音787正是波音全球生產(chǎn)的典型。787飛機(jī)共有9個(gè)國(guó)家、12個(gè)公司參與。其中僅一個(gè)機(jī)身就有5家公司參與，前機(jī)身為美國(guó)Spirit公司生產(chǎn)，中前機(jī)身為日本川崎重工生產(chǎn)，中機(jī)身由意大利阿萊尼亞宇航公司生產(chǎn)，后機(jī)身的前端和后端分別由波音和韓國(guó)宇航集團(tuán)生產(chǎn)。

　　中國(guó)作為全球最大的制造基地，自然也不會(huì)逃過(guò)波音目光所及，大量非核心部件被交給中國(guó)的供應(yīng)商來(lái)生產(chǎn)。波音公司2012年提供的數(shù)據(jù)顯示，全球超過(guò)6000架現(xiàn)役飛機(jī)都有了中國(guó)參與制造的零部件。

　　波音中國(guó)戰(zhàn)略

　　上世紀(jì)八十年代，飛機(jī)制造商兩大巨頭波音與空客為市場(chǎng)份額而打響貿(mào)易戰(zhàn)。彼時(shí)波音為了穩(wěn)住日本，則將767機(jī)型的15%零部件生產(chǎn)交給了日本。同樣，對(duì)于中國(guó)這塊極具潛力的市場(chǎng)，波音采取了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的策略。

　　波音前任中國(guó)總裁馬愛(ài)侖對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“1980年中期的時(shí)候，我們開(kāi)始更加著重考慮中國(guó)作為制造合作伙伴的身份。”

　　然而當(dāng)時(shí)的中國(guó)并不具備承接波音零部件的能力。中國(guó)第一個(gè)國(guó)外民機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同也是在1979年與麥道公司簽訂的DC-9起落架艙門的來(lái)料加工合同。

　　中國(guó)在1980年12月與波音簽訂第一個(gè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，西安飛機(jī)工業(yè)公司（以下稱“西飛”）為波音轉(zhuǎn)包生產(chǎn)波音747機(jī)加件零件。為使西飛獲得轉(zhuǎn)包生產(chǎn)資質(zhì)，波音對(duì)西飛多次進(jìn)行技術(shù)改造指導(dǎo)，終在1981年12月確認(rèn)西飛零部件制造的資質(zhì)。這也是中國(guó)企業(yè)首次成為波音零部件制造商。

　　有了良好開(kāi)端，1982年，西飛又簽下波音737價(jià)值125萬(wàn)美元的前檢查艙門的合同。并在隨后幾個(gè)繼續(xù)擴(kuò)大與波音的合作。1984年4月，波音將總合同金額為1700余萬(wàn)美元的100個(gè)波音737飛機(jī)的垂直安定面交給西飛生產(chǎn)。不過(guò)作為波音全球工廠一分子卻并不容易，直到1988年3月，在簽下合同4年之后，西飛才向波音交付了首架737飛機(jī)的垂直安定面，并在1990年前完成了200架份的生產(chǎn)。

　　在馬愛(ài)侖看來(lái)，這是“第一個(gè)具有重大意義的合作”。波音與中國(guó)飛機(jī)制造合作關(guān)系也由此開(kāi)始。

　　隨后1986年，沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司（沈飛）也與波音簽訂合同，生產(chǎn)波音757機(jī)加零件和貨艙門。隨后波音747的一些零部件及波音737的應(yīng)急艙門等都交給中國(guó)航空航天相關(guān)工廠生產(chǎn)，西飛、沈飛、西南鋁加工工廠及紅原飛機(jī)鍛件公司等都先后建成了符合 FAA標(biāo)準(zhǔn)的廠房。

　　波音在1981年也同時(shí)開(kāi)始為中國(guó)航空進(jìn)出口公司培訓(xùn)工程技術(shù)人員。直至80年代末期，已有1600多名中國(guó)學(xué)員先后到西雅圖的波音 客戶訓(xùn)練中心接受各種培訓(xùn)。包括波音貝爾直升機(jī)公司、波音德哈維蘭公司、波音計(jì)算機(jī)服務(wù)公司等多家波音相關(guān)業(yè)務(wù)公司都為中國(guó)培訓(xùn)人才，波音還為天津民航學(xué)院培訓(xùn)具有FAA合格證的機(jī)械師。而在維修方面，波音則專門在中國(guó)建立了飛機(jī)零部件備件中心，以提高飛機(jī)利用率。

　　馬愛(ài)侖強(qiáng)調(diào)：“在90年代的時(shí)候，我們一個(gè)重要的不同點(diǎn)就是我們必須要和中國(guó)的空管局進(jìn)行合作來(lái)確保整個(gè)航空系統(tǒng)的安全性。也就是在這個(gè)時(shí)候，我們將與中國(guó)的合作重點(diǎn)放在了培訓(xùn)上。”

　　波音對(duì)于培訓(xùn)業(yè)務(wù)的重視，不僅是對(duì)于已交付飛機(jī)的需要，還是來(lái)自于對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的判斷。波音預(yù)測(cè)，亞太地區(qū)對(duì)飛行員和維修機(jī)械師的需求量最大。其中，中國(guó)的需求在亞太區(qū)的總需求中高居首位，未來(lái)20年將需要7.2萬(wàn)名新增的航空公司飛行員與超過(guò)10.8萬(wàn)名維修機(jī)械師。

　　在馬愛(ài)侖看來(lái)，“中國(guó)與波音的合作已經(jīng)涉及到了航空行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。”

　　維修改裝將成為在華戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)

　　“我們?cè)谏虾５木S修改裝業(yè)務(wù)，是我們想做的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)之一。我們希望能夠升級(jí)波音在整個(gè)亞洲的航空業(yè)服務(wù)能力，起點(diǎn)就安排在中國(guó)，而目標(biāo)是不斷輻射整個(gè)亞洲。”馬愛(ài)侖向記者表示。

　　2008年，波音公司正式啟動(dòng)其在華維修業(yè)務(wù)——與上航和（集團(tuán)）有限公司合資組建了上海波音航空改裝維修工程有限公司（下稱“上海波音”）， 公司業(yè)務(wù)包括：噴漆、部件維修、改裝、客機(jī)改裝貨機(jī)等。

　　該公司注冊(cè)資本8500萬(wàn)美元，項(xiàng)目總投資1.03億美元，其中波音公司、上海機(jī)場(chǎng)、上航分別占60%、25%和15%的股份。這是波音公司首次在美國(guó)本土外投資控股的航空改裝維修項(xiàng)目。

　　21世紀(jì)頭十年，全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷9·11事件、2003年的非典風(fēng)波、過(guò)山車式的油價(jià)以及2007年開(kāi)始的全球金融危機(jī)屢次打擊。但中國(guó)的航空業(yè)仍然在GDP增長(zhǎng)下進(jìn)入黃金發(fā)展期。

　　2005年中國(guó)全行業(yè)總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸和貨郵運(yùn)輸量達(dá)到261.3億噸/公里、1.38億人和306.7萬(wàn)噸，分別比2000年增長(zhǎng)113.3%、105.7%和91.2%，五年平均增長(zhǎng)16.2%、15.5%和13.6%。而2010年與2005年相比，三組數(shù)據(jù)分別增長(zhǎng)105%、93%和82%，年均分別增長(zhǎng)15.5%、14.1%和12.7%。

　　而波音自然不會(huì)放過(guò)與中國(guó)合作的機(jī)會(huì)，波音推進(jìn)了已有的制造業(yè)和培訓(xùn)業(yè)務(wù)的投資。另外在制造方面，如中航工業(yè)成為787方向舵和747-8副翼和擾流板的供應(yīng)商；哈飛成為787翼身整流罩的上部和下部面板的供應(yīng)商；沈飛為787提供垂直尾翼前緣。西飛為747提供固定后緣翼肋等。

　　而波音在華投資拼圖也更加多元化。2008年，波音與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司共同投資成立天津波音復(fù)合材料有限公司。同年，波音又涉足改裝維修業(yè)務(wù)，這也是馬愛(ài)侖提到的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

　　此前，上規(guī)模的飛機(jī)改裝維修公司只有廈門太古飛機(jī)工程有限公司。該公司于1995年3月18日開(kāi)始運(yùn)作，且波音占據(jù)該公司9.09%的股份。作為股東之一，波音向廈門太古提供客機(jī)改貨機(jī)的技術(shù)支持。

　　記者獲悉，客機(jī)營(yíng)運(yùn)5至6年后故障率就會(huì)增高。而將客機(jī)改造為貨機(jī)，不僅可節(jié)省淘汰費(fèi)用，其價(jià)格比買一架新貨機(jī)更便宜。

　　以波音747為例，其貨機(jī)和客機(jī)每架都在1億美元以上，而服役超過(guò)15年的波音747-400市場(chǎng)售價(jià)不到2000萬(wàn)美元，加上改裝費(fèi)用約1500萬(wàn)美元，總成本只有3500萬(wàn)美元左右。

　　另一方面，中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的發(fā)展成為波音改裝維修業(yè)務(wù)的另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　據(jù)2010年的預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)3000架，其中有60%的租賃率，這意味著我國(guó)民航租賃市場(chǎng)金額將達(dá)到1300多億美元。

　　馬愛(ài)侖向記者證實(shí)：“我們的維修大修業(yè)務(wù)他們也在獲得一些租賃公司的收益。隨著中國(guó)租賃業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，租賃公司會(huì)將航空公司租賃的飛機(jī)收回。收回后就需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行大修。其次呢，他們還要按照下一家租賃方的要求進(jìn)行重新的配置。這就使得我們的這個(gè)業(yè)務(wù)隨著中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的蓬勃發(fā)展從中受益。”

　　如今，波音也將目光投向了節(jié)能減排方面。2012年，與中國(guó)商飛以1：1的比例共出資25億元成立 “中國(guó)商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心”。波音在華已有40余年，當(dāng)問(wèn)及未來(lái)40年波音中國(guó)投資方向時(shí)，馬愛(ài)侖稱：“系統(tǒng)性的合作關(guān)系已經(jīng)有多年歷史，我希望在未來(lái)這種系統(tǒng)合作伙伴關(guān)系得到延續(xù)。我個(gè)人希望未來(lái)四十年也是這樣。”