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方面的不足都與當(dāng)前注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)、堅(jiān)持可持表1土工格室力學(xué)性能指標(biāo)續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代工程理念相去甚遠(yuǎn)，鑒于此筆者提拉伸屈撓曲沖擊低溫脆常溫剝離低溫剝負(fù)荷下的土工利出利用土工格室植草防護(hù)的方法處理邊坡。服強(qiáng)度模量強(qiáng)度化溫度強(qiáng)度離強(qiáng)度熱變形用模數(shù) 土工格室作為一種新型合成材料，對(duì)其的大量/MPa/MPa/（J/m）/℃/（kg/cm）/（kg/cm）溫度/℃/N研發(fā)始于20世紀(jì)80年代末90年代初的歐美等國(guó)家。22～23600～8008～9-50～-23＞10.1＞10.170～10050經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明，在提高一般填土承受動(dòng)荷加拿大皇家軍事工程學(xué)院理查德等人采用中以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國(guó)于20世紀(jì)密砂和松散砂樣，分加土工格室和不加土工格室90年代初在吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了土兩種類型進(jìn)行室內(nèi)大三軸試驗(yàn)，結(jié)果見表2和圖1、工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治、圖2。 固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著對(duì)表2土工格室視粘聚力與摩擦角試驗(yàn)結(jié)果土工格室特性的進(jìn)一步了解，人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有試驗(yàn)類型視粘聚力/kPa摩擦角/°其它土工材料（土工布、土工膜、土工格柵、土工未加土工格室中密砂5.845.4模袋和土工網(wǎng)等）不可替代的優(yōu)勢(shì)，在諸多領(lǐng)域有加土工格室中密砂19044.4著獨(dú)特的應(yīng)用前景。加土工格室松散砂15642.11土工格室的特點(diǎn)1800 土工格室應(yīng)用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開后的格室壁1600 a 形成一層層擋墻，可以大大緩解水流流速，避免坡P k 1400100kPa /75kPa ） 面徑流的形成。格室內(nèi)可以填充種植土，上面可以力1200 應(yīng) 偏1 00050kPa 種草和種植灌木25kPa ，在原始坡面無法恢復(fù)植被的情況（ 差800 σs =10kPa 下，同樣可以獲得理想的綠化效果，具有不可估量力 應(yīng)600加土工格室 的環(huán)保價(jià)值主40075kPa 。土工格室具有較高的整體性和一定的20050kPa 25kPa 未加土工格室 柔韌性，彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)松動(dòng)、塌陷和架空等010kPa 05101520缺陷。土工格室由直徑12mm 螺紋鋼筋制作而成的垂直應(yīng)變 帶鉤釘子（釘子的長(zhǎng)度大于50cm ）固定于路基邊坡圖1主應(yīng)力差—垂直應(yīng)變關(guān)系圖上，在土質(zhì)邊坡和石質(zhì)邊坡均可鋪設(shè)。800非加筋中密石英砂土工格室1．1土工格室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)土工格室--松散石英砂中密石英砂 a 土工格室由高密度聚乙烯P （HDPE ）片材料經(jīng)超k 600/ 力 聲波焊接等方法連接而成，展開后呈蜂窩狀三維立應(yīng) 剪400 體網(wǎng)格材料，屬于特種土工合成材料，具有較高的向 法 整體強(qiáng)度，材質(zhì)輕、耐磨損、化學(xué)性能穩(wěn)定，耐光200 氧老化、耐酸堿。其展開后的格室內(nèi)可以填充種植0 土并撒播草籽，能使邊坡充分綠化，帶孔的格室還02004006008001000 剪應(yīng)力/kPa 能增加坡面的排水性能，加入植物的根系加筋作圖2加土工格室與未加土工格室試樣強(qiáng)度包絡(luò)圖24交Highway Engineering 道路工程 試驗(yàn)表明：土體加土工格室較之不加土工格室種植土 其應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系有明顯提升（見圖1），強(qiáng)度包絡(luò) 線亦有明顯提高（見圖2），但摩擦角與不加土格室土工格柵 R g 的砂樣基本相同（見表2）。固定鉚釘L 坡面 1．3土工格室護(hù)坡作用特點(diǎn)土工格室?guī)r石 s βG 1．3．1消減水能量，降低水對(duì)坡面的沖蝕破壞程度τ 降水會(huì)在坡面形成徑流，直接對(duì)坡面造成破C R s b O j 壞，降水時(shí)間的長(zhǎng)短與破壞程度成正比。土工格v R βφ2ξ c B a A R O ″O O ′a o 室會(huì)改變水流的徑流方向，使其沿土工格室的邊a ）b ）緣流動(dòng)，降低了水流在坡面的徑流量以及流速。O l C O b Δθ土工格室固定在坡面上，大大增加了坡面土體的r θ0 12d θG 1σa ξ 粘聚力，使得土工格室網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的土體防沖刷P r c ξπσ b B R A -r φb t b 能力大大加強(qiáng)。B c ）d ） 1．3．2植被根系固土，增加土壤透水能力圖3格室-土系統(tǒng)的穩(wěn)定分析示意圖 植被的根系具有從各個(gè)方向?qū)ν寥肋M(jìn)行加固的以單位寬度坡面格室為研究對(duì)象，其下滑力F 為：作用，并且植被與土壤結(jié)合自然穩(wěn)定。不過自然條F =G sin β=γLt sin β（1）件惡劣地區(qū)植物存活率較低，所以固土效果較差。式中：G ———種植土的重力；2土工格室的抗滑穩(wěn)定性γ———種植土的重度；

運(yùn)用RS 和GIS 技術(shù)來分析煤礦采空塌陷區(qū)的分布、擴(kuò)展規(guī)律, 大大提高了工作效率, 節(jié)省了工程費(fèi)用。提高可行性研究階段成果的質(zhì)量, 是高速公路特殊路段工程可行性研究中的一個(gè)有效技術(shù)手段。 (2) 在運(yùn)用RS 和GIS 技術(shù)中, 必須充分考慮和分析相關(guān)的地質(zhì)資料, 要多技術(shù)、多手段綜合分析。 (3) 在具體分析應(yīng)用過程中, 要選取有典型代表性的自然現(xiàn)象, 充分利用RS 和G RS 技術(shù)的優(yōu)勢(shì), 對(duì)這些信息進(jìn)行深入的分析和處理, 這樣才能得到科學(xué)準(zhǔn)確的結(jié)論。 (4) RS 和GIS 技術(shù)在高速公路建設(shè)中有非常廣闊的應(yīng)用前景, 雖然目前國(guó)內(nèi)在高速公路建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初步階段, 但鑒于該方法的科學(xué)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性, 在類似工程中可普遍采用。 參考文獻(xiàn): [1]　羅玲1對(duì)近年來主要科技期刊有關(guān)G IS 論文的統(tǒng)計(jì)分析[J]1 所以分析得到的塌陷積水區(qū)擴(kuò)展面積以及線路跨越塌 陷積水區(qū)的長(zhǎng)度都比實(shí)際塌陷區(qū)數(shù)字小。在塌陷積水區(qū)擴(kuò)展分析中, 雖然所使用的遙感影像都是9月份圖像, 在時(shí)相上具有相似性, 但由于時(shí)間跨度大, 年氣象條件差異也大, 所以塌陷積水區(qū)分布和擴(kuò)展數(shù)據(jù), 都需要根據(jù)這期間實(shí)際水文和氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行校正。在塌陷積水區(qū)遙感分析中, 所使用的遙感圖像分辨率較低, 影響了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性, 在后續(xù)線路詳細(xì)設(shè)計(jì)中, 可以使用現(xiàn)勢(shì)性好的高分辨率遙感圖像如IK onOS (1m ) 或航空攝影影像。3　結(jié)論 (1) 在高速公路特殊路段的工程可行性研究中, 測(cè)繪科學(xué), 2002, 27(2) 1 [2]　羅曉燕1“3S ”結(jié)合在地質(zhì)領(lǐng)域中的應(yīng)用[J]1鐵路航測(cè), 1997(1) 1 [3]　江東, 王建華, 陳佩佩, 等1RS 、G IS 技術(shù)在煤礦地質(zhì)災(zāi)害預(yù) 測(cè)中的應(yīng)用[J]1遙感信息, 1999, 19(6) 1 [4]　孔金玲1基于G IS 技術(shù)的公路選線多方案綜合評(píng)價(jià)[J]1武漢 測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào), 1999, 24(3) 1 (上接第39頁) 板結(jié)構(gòu), 提高墊層本身承載力, 并將 上部荷載應(yīng)力擴(kuò)散到更大范圍。 (2) 減小地基沉降及不均勻沉降。土工格室加筋墊層整體性增強(qiáng), 加筋墊層的土Ο梁作用使土體一定深度內(nèi)豎向附加應(yīng)力有所減小, 使應(yīng)力在斷面上分布更均勻, 以減小不均勻沉降量, 特別對(duì)新老路拓寬段能發(fā)揮有效作用。 (3) 土工格室的施工應(yīng)保證格室內(nèi)填土的壓實(shí), 為此, 填料最好為粗骨料, 且要有良好的級(jí)配, 最大粒徑不超過5cm 。土工格室比較適合于淺薄層軟土地基的加固, 對(duì)于深厚層軟土地基(有硬殼層) 當(dāng)填土較高時(shí), 應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)壓時(shí)間, 以減小工后沉降。 (4) 土工格室為近年來新研制的土工復(fù)合材料, 土工格室加筋墊層的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)方法等有待于進(jìn)一步深入研究。 參考文獻(xiàn): [1]　朱湘, 黃曉明, 鄧學(xué)均1土工格柵加筋路堤機(jī)理分析[J]1公 路交通科技, 2002(1) 1 [2]　歐陽仲春1現(xiàn)代土工加筋技術(shù)[M]1北京:人民交通出版社, 19911 [3]　Jewell R A 1S oil Rein forcement W ith G eotextiles [M]1London :CIRI Ο A , 19961 [4]　交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院1公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技 術(shù)規(guī)范(JT J017Ο96) [S]1北京:人民交通出版社, 19971 [5]　蔡美峰主編1巖石力學(xué)與工程[M ]1北京:科學(xué)出版社,