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雖然公開(kāi)資料并未見(jiàn)華夏航空目前的盈利狀況，不過(guò)全國(guó)支線航空虧損已成為普遍現(xiàn)象。依照國(guó)家民航局2013年先后公布的兩大補(bǔ)貼政策，國(guó)內(nèi)134座小型民用機(jī)場(chǎng)以及21家執(zhí)飛支線航空的航空公司，年內(nèi)總計(jì)獲得9.58億元的補(bǔ)貼。

“由于大多為獨(dú)飛航線、市場(chǎng)需求有限且培育時(shí)間較長(zhǎng)，支線航空本來(lái)成本很高，走低成本路線并不是一個(gè)好的選擇。更大程度上只是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)策略，低價(jià)機(jī)票雖然有，但能夠獲得這個(gè)低成本的旅客應(yīng)該很少。”民航研究專(zhuān)家綦琪對(duì)?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

低成本策略能否逆襲

近年來(lái)，我國(guó)航空界對(duì)于低成本航空公司熱度漸增，而支線航空對(duì)于低成本策略也青睞有加。

“支線航空機(jī)型偏小、時(shí)點(diǎn)較為靈活，發(fā)展低成本航空有一定優(yōu)勢(shì)，由于支線運(yùn)作成本較高，大型航空公司雖然在布局，但目前發(fā)展尚未進(jìn)入快速通道，對(duì)于支線航空公司來(lái)說(shuō)，發(fā)展低成本有一定空間。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌認(rèn)為。

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