? 上周就有消息稱，滴滴打車將上線出租車拼車功能。昨天，滴滴打車產(chǎn)品總監(jiān)羅文表示，滴滴的“合乘拼車”系統(tǒng)正在內(nèi)測(cè)中，該系統(tǒng)很可能在滴滴的出租車、專車和快車服務(wù)中同時(shí)上線。
羅文介紹了滴滴拼車業(yè)務(wù)的設(shè)想：用戶在呼叫出租車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提供愿拼車、只拼車或不拼車三個(gè)選項(xiàng)。用戶如果選擇“愿拼車”或“只拼車”，在發(fā)出訂單后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其尋找順路拼友。找好拼車之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將兩個(gè)訂單拼在一起，推送給愿意接單的司機(jī)。
滴滴打車App會(huì)為兩位乘客分別計(jì)費(fèi)，司機(jī)收入則為兩位乘客支付車費(fèi)之和。動(dòng)態(tài)計(jì)價(jià)的方式，原則是“共享比例越高，乘客折扣也越高”。至于具體的折扣價(jià)，將根據(jù)合乘人數(shù)、時(shí)間、線路等因素計(jì)算。
“滴滴合乘拼車系統(tǒng)想要做的，是讓所有的車都可以像公交車一樣去售賣座位。”羅文說，這個(gè)合乘拼車系統(tǒng)未來將作為滴滴打車的底層構(gòu)架，在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務(wù)內(nèi)上線。該系統(tǒng)采取給司機(jī)推送順路訂單的派單形式，而不是搶單形式。羅文表示，拼車可減少出行高峰期路面擁堵和空氣污染，乘客可以享受動(dòng)態(tài)折扣，司機(jī)也可在同等時(shí)間內(nèi)獲得1倍，甚至更多收入。
□反應(yīng)
司機(jī)擔(dān)心繞路接單引糾紛
昨天傍晚，出租車司機(jī)王師傅就拉了兩個(gè)從中關(guān)村到三元橋的客人。當(dāng)時(shí)兩人同時(shí)在路邊叫車，相互間并不認(rèn)識(shí)，但兩人同時(shí)打開車門表示要去三元橋，于是王師傅建議兩人合乘。王師傅表示，在上下班高峰期，遇到合乘的概率很高，但乘客同時(shí)要發(fā)票的情況較少，車費(fèi)也是協(xié)商，因此他嫌麻煩基本不打印合乘發(fā)票，也不會(huì)主動(dòng)告知乘客可以打印合乘發(fā)票。對(duì)于打車軟件推出的合乘拼車系統(tǒng)，他表示可以嘗試，但擔(dān)心繞路接單可能導(dǎo)致不愉快的情況發(fā)生。
乘客劉先生表示，在出行高峰期可以接受拼車，另外還有一些特殊場景如下暴雨、半夜等，都可以接受拼出租車。“當(dāng)然，如果是車輛行駛在路上，車?yán)镆呀?jīng)有乘客，同時(shí)司機(jī)還在接其他順路乘客的單子，那肯定不會(huì)是很好的體驗(yàn)。”
>>背景
北京出租車早已安裝合乘計(jì)價(jià)器
早在2012年，針對(duì)打車難的問題，北京就鼓勵(lì)乘客合乘出租車，合乘者各付共同路段車費(fèi)的60%。當(dāng)時(shí)只有96103和96101兩部叫車電話可以提供“合乘訂車”業(yè)務(wù)。2013年，據(jù)媒體報(bào)道，北京市出租車計(jì)價(jià)器增加了新功能，其中包括為合乘乘客分別提供發(fā)票的功能，實(shí)現(xiàn)了多票分打，計(jì)價(jià)器最多可同時(shí)為合乘的四位乘客分別提供發(fā)票。
□現(xiàn)狀
出租車合乘規(guī)定各地不同
“事實(shí)上，一些地方幾年前已經(jīng)出臺(tái)了出租車合乘規(guī)定，但沒有全國性法規(guī)。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副教授顧大松說，各個(gè)地方對(duì)合乘的規(guī)定和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異很大。
例如，北京規(guī)定，出租車乘客合乘將各付共同路段車費(fèi)的60%。如果是兩人同時(shí)上車，先下車的乘客負(fù)擔(dān)當(dāng)時(shí)車費(fèi)的60%，后下車的乘客負(fù)擔(dān)合乘部分的60%車費(fèi)以及單獨(dú)乘坐路段車費(fèi)；多人乘車付費(fèi)方式以此類推。長春規(guī)定，出租車拼客要在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)上車才可以，而且第二乘坐人上車前，需經(jīng)過第一乘坐人的允許；第一乘車人的車費(fèi)按計(jì)價(jià)器顯示金額的80%收取，第二乘車人按60%收取。
顧大松表示，滴滴要推廣出租車合乘，需要與各地方政府達(dá)成合作，首先要進(jìn)行出租車底層系統(tǒng)的打通和改造，另外還要解決好收費(fèi)以及發(fā)票的問題。
業(yè)內(nèi)人士指出，在允許出租車合乘的地方，出租車司機(jī)對(duì)合乘價(jià)格折扣的執(zhí)行并不到位，合乘計(jì)價(jià)器使用率低，不少出租車司機(jī)對(duì)合乘乘客基本按照全款收費(fèi)。
□分析
價(jià)格和服務(wù)將是最大挑戰(zhàn)
顧大松表示，由于出租車是受政府管控的行業(yè)，價(jià)格肯定要由政府相關(guān)部門來定，而不是滴滴打車這些平臺(tái)方;影響合乘系統(tǒng)推廣的另一個(gè)關(guān)鍵在于平臺(tái)大數(shù)據(jù)的能力、定位的準(zhǔn)確性和服務(wù)體驗(yàn)。
羅文透露，為了提高司乘碰面的順暢度，滴滴打車的最新版本將給乘客推薦上車精準(zhǔn)地點(diǎn)，方便司機(jī)導(dǎo)航過去接乘客。
另外，合乘拼車系統(tǒng)訂單的可拼率由訂單規(guī)模和車輛規(guī)模決定，乘客選擇愿意拼車后，系統(tǒng)會(huì)預(yù)測(cè)可拼率和折扣價(jià)，若訂單路線及時(shí)段導(dǎo)致可拼率低，沒有合乘乘客的幾率較大，乘客的車費(fèi)折扣將較低或不打折;若乘客愿意拼車且系統(tǒng)給予了折扣價(jià)格，但實(shí)際并沒有合乘客人，折扣價(jià)與全價(jià)車費(fèi)之間的差額由滴滴補(bǔ)償給出租車司機(jī)。
羅文介紹了滴滴拼車業(yè)務(wù)的設(shè)想：用戶在呼叫出租車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提供愿拼車、只拼車或不拼車三個(gè)選項(xiàng)。用戶如果選擇“愿拼車”或“只拼車”，在發(fā)出訂單后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其尋找順路拼友。找好拼車之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將兩個(gè)訂單拼在一起，推送給愿意接單的司機(jī)。
滴滴打車App會(huì)為兩位乘客分別計(jì)費(fèi)，司機(jī)收入則為兩位乘客支付車費(fèi)之和。動(dòng)態(tài)計(jì)價(jià)的方式，原則是“共享比例越高，乘客折扣也越高”。至于具體的折扣價(jià)，將根據(jù)合乘人數(shù)、時(shí)間、線路等因素計(jì)算。
“滴滴合乘拼車系統(tǒng)想要做的，是讓所有的車都可以像公交車一樣去售賣座位。”羅文說，這個(gè)合乘拼車系統(tǒng)未來將作為滴滴打車的底層構(gòu)架，在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務(wù)內(nèi)上線。該系統(tǒng)采取給司機(jī)推送順路訂單的派單形式，而不是搶單形式。羅文表示，拼車可減少出行高峰期路面擁堵和空氣污染，乘客可以享受動(dòng)態(tài)折扣，司機(jī)也可在同等時(shí)間內(nèi)獲得1倍，甚至更多收入。
□反應(yīng)
司機(jī)擔(dān)心繞路接單引糾紛
昨天傍晚，出租車司機(jī)王師傅就拉了兩個(gè)從中關(guān)村到三元橋的客人。當(dāng)時(shí)兩人同時(shí)在路邊叫車，相互間并不認(rèn)識(shí)，但兩人同時(shí)打開車門表示要去三元橋，于是王師傅建議兩人合乘。王師傅表示，在上下班高峰期，遇到合乘的概率很高，但乘客同時(shí)要發(fā)票的情況較少，車費(fèi)也是協(xié)商，因此他嫌麻煩基本不打印合乘發(fā)票，也不會(huì)主動(dòng)告知乘客可以打印合乘發(fā)票。對(duì)于打車軟件推出的合乘拼車系統(tǒng)，他表示可以嘗試，但擔(dān)心繞路接單可能導(dǎo)致不愉快的情況發(fā)生。
乘客劉先生表示，在出行高峰期可以接受拼車，另外還有一些特殊場景如下暴雨、半夜等，都可以接受拼出租車。“當(dāng)然，如果是車輛行駛在路上，車?yán)镆呀?jīng)有乘客，同時(shí)司機(jī)還在接其他順路乘客的單子，那肯定不會(huì)是很好的體驗(yàn)。”
>>背景
北京出租車早已安裝合乘計(jì)價(jià)器
早在2012年，針對(duì)打車難的問題，北京就鼓勵(lì)乘客合乘出租車，合乘者各付共同路段車費(fèi)的60%。當(dāng)時(shí)只有96103和96101兩部叫車電話可以提供“合乘訂車”業(yè)務(wù)。2013年，據(jù)媒體報(bào)道，北京市出租車計(jì)價(jià)器增加了新功能，其中包括為合乘乘客分別提供發(fā)票的功能，實(shí)現(xiàn)了多票分打，計(jì)價(jià)器最多可同時(shí)為合乘的四位乘客分別提供發(fā)票。
□現(xiàn)狀
出租車合乘規(guī)定各地不同
“事實(shí)上，一些地方幾年前已經(jīng)出臺(tái)了出租車合乘規(guī)定，但沒有全國性法規(guī)。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副教授顧大松說，各個(gè)地方對(duì)合乘的規(guī)定和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異很大。
例如，北京規(guī)定，出租車乘客合乘將各付共同路段車費(fèi)的60%。如果是兩人同時(shí)上車，先下車的乘客負(fù)擔(dān)當(dāng)時(shí)車費(fèi)的60%，后下車的乘客負(fù)擔(dān)合乘部分的60%車費(fèi)以及單獨(dú)乘坐路段車費(fèi)；多人乘車付費(fèi)方式以此類推。長春規(guī)定，出租車拼客要在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)上車才可以，而且第二乘坐人上車前，需經(jīng)過第一乘坐人的允許；第一乘車人的車費(fèi)按計(jì)價(jià)器顯示金額的80%收取，第二乘車人按60%收取。
顧大松表示，滴滴要推廣出租車合乘，需要與各地方政府達(dá)成合作，首先要進(jìn)行出租車底層系統(tǒng)的打通和改造，另外還要解決好收費(fèi)以及發(fā)票的問題。
業(yè)內(nèi)人士指出，在允許出租車合乘的地方，出租車司機(jī)對(duì)合乘價(jià)格折扣的執(zhí)行并不到位，合乘計(jì)價(jià)器使用率低，不少出租車司機(jī)對(duì)合乘乘客基本按照全款收費(fèi)。
□分析
價(jià)格和服務(wù)將是最大挑戰(zhàn)
顧大松表示，由于出租車是受政府管控的行業(yè)，價(jià)格肯定要由政府相關(guān)部門來定，而不是滴滴打車這些平臺(tái)方;影響合乘系統(tǒng)推廣的另一個(gè)關(guān)鍵在于平臺(tái)大數(shù)據(jù)的能力、定位的準(zhǔn)確性和服務(wù)體驗(yàn)。
羅文透露，為了提高司乘碰面的順暢度，滴滴打車的最新版本將給乘客推薦上車精準(zhǔn)地點(diǎn)，方便司機(jī)導(dǎo)航過去接乘客。
另外，合乘拼車系統(tǒng)訂單的可拼率由訂單規(guī)模和車輛規(guī)模決定，乘客選擇愿意拼車后，系統(tǒng)會(huì)預(yù)測(cè)可拼率和折扣價(jià)，若訂單路線及時(shí)段導(dǎo)致可拼率低，沒有合乘乘客的幾率較大，乘客的車費(fèi)折扣將較低或不打折;若乘客愿意拼車且系統(tǒng)給予了折扣價(jià)格，但實(shí)際并沒有合乘客人，折扣價(jià)與全價(jià)車費(fèi)之間的差額由滴滴補(bǔ)償給出租車司機(jī)。
