? 在出租車叫車市場憑借燒錢大戰(zhàn)成功剩者為王的滴滴殺入專車市場，這大半年來已經(jīng)成功將這一池子水攪和得足夠“渾濁”。如今，依然沉浸在專車補貼大戰(zhàn)中忙碌不已的滴滴又有了新的胃口，而這一次呼之欲出的新業(yè)務正是滴滴CEO程維2014年5月曾提及的在線拼車。
自從兩張疑似“滴滴拼車”APP界面的截圖流出后，傳說中的拼車業(yè)務似乎終于“好事將近”。
根據(jù)截圖顯示的信息，滴滴的APP界面多出了一個“拼車”入口，而坐標正是在滴滴北京總部所在地。
有滴滴內(nèi)部人士告訴記者，滴滴確實在做拼車APP，這兩張截圖很有可能是源于滴滴內(nèi)部。“我們(拼車業(yè)務)真的快要上線了。”
而業(yè)內(nèi)盛傳的消息是，滴滴拼車業(yè)務很有可能會在未來幾周內(nèi)推出，這一業(yè)務將融合在原有的滴滴APP中，與出租車、專車并列成為滴滴的第三項業(yè)務，但最后的名字應該不叫“拼車”。
事實上，拼車市場已經(jīng)聚集了不少企業(yè)。早在各類拼車軟件出現(xiàn)之前，不少大型社區(qū)網(wǎng)站上出現(xiàn)了私人拼車召集帖。如今的市場已經(jīng)從以AA拼車、順風車等為代表的PC端的拼車網(wǎng)站過渡到拼車軟件。
對于滴滴進軍拼車市場，51用車CEO李華兵表現(xiàn)得并不驚訝，“該來的遲早會來”。
盡管滴滴方面尚未承認，但目前廣為流傳的消息是滴滴內(nèi)部已經(jīng)準備為拼車投入數(shù)億的資金來做補貼和營銷，希望很快能夠打開局面。與此同時，2015年春節(jié)后，幾家拼車APP都已提高了自己的補貼力度。相比以前每單幾元到十幾元的補貼，最近還出現(xiàn)了補貼20多元甚至更多的情況。
從使用流程上看，當下的拼車應用并不復雜。進入拼車軟件后進行簡單的注冊，再輸入起點和終點，拼車軟件會實時匹配出順路的汽車信息，而司機也會即時接收到“順路”的拼車呼叫。此時如果車上的乘客愿意拼車，就可以接單。拼車軟件會根據(jù)路程長短，規(guī)定基本費用，而乘客也可以像打車軟件那樣添加小費。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。其中51用車獲得雷軍(天使投資)、創(chuàng)新工場、紅杉資本的投資;天天用車也先后獲得創(chuàng)新工場、紅杉資本的投資;嘀嗒拼車獲得IDG融資;微微拼車先后獲得三輪融資。
而2015年被業(yè)內(nèi)解讀為拼車應用高速發(fā)展的一年，政策的“松動”是這塊市場快速發(fā)展的主要原因。
2014年1月1日，北京市《小客車合乘出行的指導意見》正式發(fā)布，對合乘與非法運營作出區(qū)分，認可合乘當事人合理分攤相應費用，允許拼車雙方合理分攤油費和高速通行費。
交通運輸部部長楊傳堂也在2015年兩會上公開表示，“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車浪費，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。”
“(滴滴做拼車)歡迎吧，競爭總是有的，還是(看)各家自己的實力。目前這個市場一天一變，(未來格局)很難講。”天天用車創(chuàng)始人翟光龍表示。
而李華兵也承認現(xiàn)在的拼車應用還處于培育用戶的階段。“(補貼是)市場行為。各家團購網(wǎng)站當年也沒有明顯的差異性，但最終比拼的是執(zhí)行力、效率，當然還有融資能力。”
