繼打車軟件和商務(wù)租車軟件火爆移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域后，又一波創(chuàng)業(yè)者們瞄準(zhǔn)了“拼車”領(lǐng)域。就在上個月，殺入拼車領(lǐng)域不到半年的哈哈拼車，獲得了來自紅杉資本領(lǐng)投的千萬美元資金。
哈哈拼車為何會受到資本青睞？與存在已久的拼車業(yè)務(wù)相比，哈哈拼車沿襲了哪些傳統(tǒng)，又額外開發(fā)了哪些特性？
瞄準(zhǔn)通勤市場
拋開移動互聯(lián)網(wǎng)來看，拼車算不上是多么新鮮和時髦的模式。早在幾年前，以58同城、趕集網(wǎng)為代表的分類信息網(wǎng)站上，隨處充斥著同城或者跨城的私人拼車貼。
拼車的方式基本大同小異，在臨近的小區(qū)或同一城市里，幾個不認(rèn)識的人要去往同一目的地，為了節(jié)省燃油費、過路費等費用，選擇搭乘某一方的車輛，車主最終收取一定費用。
哈哈拼車創(chuàng)始人李華兵認(rèn)為，傳統(tǒng)的拼車方式的確能夠為一些需要的用戶提供便利，但依然無法逃避耗費時間長、溝通不方便、信任安全沒保障等多方面的困擾和制約。
“盡管58同城、趕集等平臺上有一些拼車信息，但這些信息多數(shù)也都沒有進(jìn)行過嚴(yán)格的過濾，信息真?zhèn)螣o從分辨，市場缺乏一個公認(rèn)的平臺；另外，陌生人之間有防范心理，乘客對車主也不信任，過去也并未實現(xiàn)在線交易。”
除此之外，李華兵覺得，拼車還面臨著另外一大難題，即拼車是一種個性化的產(chǎn)品，并不是常態(tài)，因此比起常規(guī)的公共交通來說，匹配率非常低。
“這樣的市場環(huán)境下，你會發(fā)現(xiàn)公共交通和出租車出行方式之間還存在著中間市場，在這個領(lǐng)域費用比出租車低，同時又不會像公交地鐵那樣擁擠和耗時”，李華兵總結(jié)發(fā)現(xiàn)，拼車最大的市場其實是通勤，對于白領(lǐng)而言，上下班時間相對固定，有一定的計劃性和規(guī)律。
在這樣的背景下，哈哈拼車應(yīng)運(yùn)而生，希望通過車主與乘客在平臺上雙向發(fā)布和搜索拼車需求，幫助彼此快速實現(xiàn)合乘雙方的信息交互，在保證安全的同時提供一種更為舒適便捷的出行方式。
解決傳統(tǒng)拼車痛點
確定主要服務(wù)的用戶群體后，哈哈拼車需要解決的就是李華兵之前提出的信任安全沒保障、在線支付體系不完善等問題了。
在這方面，哈哈拼車對于車主一方有嚴(yán)格的審查流程，需要經(jīng)過平臺的驗證。具體而言，車主在注冊時，需向哈哈拼車提供車牌號和行駛本，哈哈拼車會去查看車主在交管局的信用記錄，是否在有效期范圍內(nèi)、是否有嚴(yán)重違章記錄等都在審核范圍內(nèi)。
同時，哈哈拼車與中國人壽保險合作，由人壽保險為乘客提供專業(yè)拼車保險。乘客在平臺上達(dá)成交易意向后，會自動從車費中扣除5毛到1元人民幣購買保險，若在拼車過程中發(fā)生交通事故，乘客將獲得最高20萬元賠付。
另外，哈哈拼車還將推出點評功能，也就是當(dāng)完成一次拼車行程后，乘客能對車主進(jìn)行點評，這些信息可供下一次乘客選擇車主時做參考。目前，這套評論體系仍在內(nèi)測過程中。
“通過這套體系，對有實際交易的點評進(jìn)行記錄，可以將一些優(yōu)質(zhì)的車主推薦給乘客，如果有漏網(wǎng)的黑車，只要有人投訴，平臺也可立即拉黑。這樣大家會對我們的品牌產(chǎn)生信任感，并且通過點評記錄，對司機(jī)有信任感”，李華兵稱。
李華兵透露，除了通過點評體系剔除一部分黑車外，將來哈哈拼車還將根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的樣本，給拼車的乘客一個較為合理指導(dǎo)價，一旦某個車主報價過高，平臺將馬上提醒乘客該車主有風(fēng)險，可能是黑車司機(jī)。
李華兵坦言，自己并不知道拼車會不會爆發(fā)、會在哪個時間點爆發(fā)，唯一明白創(chuàng)業(yè)公司需要有耐心，“以創(chuàng)業(yè)的角度來講，不要急于求成，把產(chǎn)品和服務(wù)一點一滴做好，結(jié)果就水到渠成了。”
