中國電信首測空中網(wǎng)絡(luò)是在東方航空MU5101上海-北京以及MU5108北京-上海航班上，乘客可以通過隨身攜帶的筆記本電腦或PAD，登錄微信、收發(fā)郵件、視頻聊天。

　　據(jù)了解，目前世界上主要有兩種主流技術(shù)方式用于實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)。一種是ATG（空地），即地面基站向空中發(fā)射信號模式。還有一種是用通訊衛(wèi)星，包括L波段海事通訊衛(wèi)星和Ku波段通訊衛(wèi)星傳輸信號。中國電信采用基于Ku衛(wèi)星寬帶空地互聯(lián)業(yè)務(wù)商業(yè)試用。

　　全球航空公司提供機(jī)上訪問互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，主要基于網(wǎng)絡(luò)平臺分為衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)及地空通信網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)三大運(yùn)營商目前在地空互聯(lián)通信領(lǐng)域展開競爭。但要立即實(shí)現(xiàn)在空中Wi-Fi商用，仍顯得“不接地氣”。

　　1、“安全爭議”沒有答案。中國電信市場部總經(jīng)理齊炳輝稱，機(jī)上通信在國外已有10年歷史，空中上網(wǎng)也有四五年，美國約有近2000架飛機(jī)可以空中上網(wǎng)。國外有些公司已允許手機(jī)在飛行模式下全程開機(jī)，包括起飛和降落階段。國內(nèi)航空公司對上網(wǎng)的要求則很嚴(yán)苛。飛機(jī)起飛后爬升到3000米以上才允許開機(jī)并提供服務(wù)。當(dāng)飛機(jī)下降高度低于3000米時(shí)，設(shè)備自動關(guān)閉。不過，“手機(jī)上網(wǎng)”是否會給飛機(jī)安全飛行造成影響，至今仍然沒有答案；

　　2、網(wǎng)速沒有問題，穩(wěn)定是前提。在國航測試航班上，空中上網(wǎng)實(shí)測帶寬達(dá)到32M，可以同時(shí)滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁、微信聊天等需求。2014年4月16日，中移動開啟空中4G網(wǎng)絡(luò)測試，網(wǎng)速最高可達(dá)30兆。這32M帶寬是所有使用者共同擁有，越多人使用，分配到個(gè)人平均帶寬就越小。東方航空方面透露，即使今后進(jìn)行商業(yè)測試，也不是航班上所有乘客可以使用機(jī)上WiFi。網(wǎng)絡(luò)速度只是其中一方面，上網(wǎng)穩(wěn)定性才是致命的。國內(nèi)航班多為3小時(shí)左右，網(wǎng)絡(luò)需求不大。而國際航班飛行時(shí)間很長，這才是考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)漫游（譬如，中國移動4G）能力的關(guān)鍵；

　　3、資費(fèi)不會便宜。目前，國外航空公司對空中上網(wǎng)收費(fèi)分不同情況，有些會開放幾個(gè)與自己有合作的網(wǎng)站，但是自由瀏覽要收費(fèi)；有些只對比較低速的鏈接免費(fèi)；也有完全不收費(fèi)的。中國電信將采用支付方式、可接受資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、使用流量、時(shí)長和習(xí)慣等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)研，具體標(biāo)準(zhǔn)待定；

　　4、商用無時(shí)間表?；裟犴f爾(Honeywell Aerospace)一份調(diào)查報(bào)告顯示，66%乘客在選擇航班里會考慮其是否提供無線網(wǎng)絡(luò)。按我國民航年均運(yùn)送旅客3.6億人次，人均飛行2.5小時(shí)計(jì)算，一年就有9億小時(shí)，商機(jī)還是不小。東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛稱，國內(nèi)乘客實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)尚無時(shí)間表，但專業(yè)預(yù)測稱，到2015年，全球?qū)⒂?5%民用飛機(jī)、100%的公務(wù)機(jī)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)功能。

　　由于民航局“規(guī)定”要在飛行過程中關(guān)閉電源，不能夠使用智能手機(jī)，因此，中國電信和中國移動飛機(jī)上Wi-Fi只能算是技術(shù)性一次演示，距離“商用”還有很長的路要走。