昨日，有媒體爆出搖搖招車轉(zhuǎn)型的消息，稱搖搖招車已經(jīng)退出多個(gè)市場(chǎng)，只有廣州存留。公司方向轉(zhuǎn)型到公交車WiFi領(lǐng)域。

 

　　實(shí)際上，就騰訊科技了解，搖搖招車的轉(zhuǎn)型早已開始，在2013年12月之前，搖搖招車已經(jīng)決定轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)透出的一個(gè)方向是車載娛樂系統(tǒng)。

 

　　目前，究竟最終是哪個(gè)領(lǐng)域，搖搖招車CEO王偉健并未向騰訊科技具體透露，他只稱“年底比較忙”，具體方向要到年后才能披露。

 

　　就市場(chǎng)份額問題騰訊科技向搖搖招車工作人員求證。一位董姓人員稱，搖搖招車還在北京、廣州、哈爾濱等五大城市上有份額，北京也接入了96106電召平臺(tái)，并沒有如媒體所說，只收縮到廣州一個(gè)城市。搖搖招車同時(shí)有幾個(gè)項(xiàng)目再做。

 

　　不過一位從搖搖招車離職的人員并不完全認(rèn)可這樣的說法，認(rèn)為有些“吹牛”了。他退一步說，如果搖搖還在這五個(gè)城市都存在，實(shí)際上份額也已經(jīng)非常小。

 

　　一個(gè)更形象的說法是，嘀嘀和快的聯(lián)手把搖搖趕出了這個(gè)市場(chǎng)。在2013年打車軟件的“幸存者游戲”中，經(jīng)過幾輪淘汰，打車應(yīng)用市場(chǎng)已經(jīng)從最初的數(shù)十家爭(zhēng)奪，轉(zhuǎn)變?yōu)猷粥执蜍嚭涂斓拇蜍?ldquo;雙雄爭(zhēng)霸”。

 

　　據(jù)易觀《2013年第3季度中國打車APP市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，快的打車的市場(chǎng)份額達(dá)到41.8%，躍居行業(yè)第一，第二名為嘀嘀打車，份額為39.2%，兩家公司市場(chǎng)份額約80%。

 

　　目前第四季度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)份額報(bào)告尚未出爐，但可以肯定的是，嘀嘀和快的通過加碼燒錢進(jìn)一步攫取了市場(chǎng)份額。

 

　　在去年數(shù)輪針對(duì)出租車司機(jī)的推廣補(bǔ)貼之后，從2013年末，嘀嘀依托騰訊、快的依托阿里巴巴，再次掀起針對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

 

　　在今年1月初，快的宣布投入1億元補(bǔ)貼，隨后，嘀嘀和微信支付展開活動(dòng)，微信支付乘客立減10元，司機(jī)立獎(jiǎng)10元，在嘀嘀訂單飆升之時(shí)，快的打車和支付寶錢包接著宣布再投5億元補(bǔ)貼?？斓牡难a(bǔ)貼方案比嘀嘀優(yōu)厚：乘客用支付寶錢包付打車款，乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)10元，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元。

 

　　值得一提的一個(gè)現(xiàn)象是，在兩家軟件企業(yè)的補(bǔ)貼刺激之下，出租車司機(jī)在享受補(bǔ)貼之時(shí)，又開始新一種“挑活”：乘客打車距離太近，或者司機(jī)判斷乘客處于鬧市區(qū)隨時(shí)可能爽約，都會(huì)不接單，甚至有司機(jī)故意不接單讓乘客再次發(fā)出請(qǐng)求以獲得更高補(bǔ)貼。

 

　　有多位業(yè)內(nèi)人士表示，這實(shí)際上破壞了出租車司機(jī)原來的生態(tài)，司機(jī)掃活的少了，大家更傾向于打著暫停牌或者空車牌直接去接乘客，以獲得高額補(bǔ)貼。本來乘客可以在路邊打到車，現(xiàn)在更打不到車了。

 

　　此時(shí)，回頭來看嘀嘀CEO程維在去年遭遇深圳交通委叫停打車軟件時(shí)的表態(tài)：“希望是幫忙的，不是來搗亂的。”嘀嘀和快的這種瘋狂補(bǔ)貼的模式究竟能持續(xù)多久，是否還會(huì)遭遇監(jiān)管部門的進(jìn)一步規(guī)范，值得觀察。