打車軟件的盈利之路究竟在哪里？

 

　　為搶市場，打車軟件企業(yè)拼命砸錢

 

　　近日，記者在報社登錄手機上的“嘀嘀打車”軟件，叫了一輛去往新街口的出租車，加價5元，5分鐘不到，一輛大件出租車公司的司機就搶單成功。司機王師傅說，他的手機上裝了嘀嘀打車、快的打車等幾個打車軟件。“接單成功有可能拿到打車軟件公司的10塊錢獎勵，再加上你加的5塊錢，等于多賺了一倍。”王師傅說，他身邊的出租車司機幾乎沒有不用打車軟件的，每個月能增收上千元。

 

　　嘀嘀打車的開發(fā)企業(yè)北京小桔科技有限公司負(fù)責(zé)人說，手機打車行業(yè)還在起步階段，目前占領(lǐng)市場份額是首要任務(wù)。“不管是司機還是乘客，我們都要想辦法讓他們用我們的軟件，我們不搶，其他企業(yè)也會搶。”負(fù)責(zé)人說。記者了解到，嘀嘀打車是對接單成功的出租車提供獎勵，“大黃蜂”是向成功接單的司機贈送話費，還有一些打車軟件是隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務(wù)。

 

　　市場劇烈洗牌，短期難有效益

 

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，快的打車、嘀嘀打車分別以41.8%、39.2%的比例占據(jù)國內(nèi)打車軟件市場累計用戶份額前兩名，已經(jīng)在全國30多個城市上線運行。今年“十一”期間，快的打車還宣布進(jìn)軍香港市場。

 

　　但是，市場的繁榮卻難以掩蓋企業(yè)“虧本賺吆喝”的現(xiàn)實。來自滴滴、快的、大黃蜂3家公司數(shù)據(jù)顯示，在今年八九月，3家公司合計投入了上千萬元，預(yù)計全年投入將過億元。

 

　　快的打車負(fù)責(zé)人趙冬曾經(jīng)對媒體表示，快的每個月凈支出幾百萬，但短期沒有停止補貼的打算，至少還要燒個半年一年，一兩年之內(nèi)都沒有盈利的計劃。嘀嘀打車負(fù)責(zé)人也坦承，目前還看不清盈利模式，但有一點是肯定的：誰先收錢誰先死。

 

　　然而，行業(yè)現(xiàn)實并不樂觀。從去年3月首款打車軟件上線后，各種打車軟件如雨后春筍般推出，最多時達(dá)到30多種。經(jīng)過一年多的優(yōu)勝劣汰，目前市場上也只剩下快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車等寥寥幾家。

 

　　融資支撐“燒錢”，盈利前途未卜

 

　　研究報告稱，中國每年打車有4000億元的生意，調(diào)度服務(wù)一年可能有40億元的市場“蛋糕”，這或許可以解釋瘋狂燒錢背后的巨大利潤誘惑。

 

　　嘀嘀打車、快的打車、大黃蜂等在內(nèi)的多家公司能支撐下來，是因為它們都成功獲得了融資。其中，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，快的打車獲阿里巴巴400萬美元。用融來的資金提供免費服務(wù)，開拓市場，占領(lǐng)更多的市場份額，等消費者形成習(xí)慣后再行收費——這是大多數(shù)打車軟件企業(yè)的“算盤”。但是，由于目前打車軟件依然面臨政策監(jiān)管風(fēng)險，被政府叫?；蛘?ldquo;收編”的可能很大，這樣的盈利模式前途未卜。