從BAT到JBAT？

 

　　如果從營收看，2013年京東的凈營收為693億元人民幣，超過騰訊的604億元、阿里巴巴的417億元、百度的319億元、小米的316億元。

 

　　不過，由于京東是一家互聯(lián)網零售公司，且以自營為主，這意味著京東的營收（交易額）天然地就比純互聯(lián)網公司要大。因此從這個意義上來說，單純地用營收指標來衡量京東的表現(xiàn)就說京東躋身互聯(lián)網巨頭行列的說法有些說服力不夠。

　　當然，從市值上來說，根據(jù)京東在5月12日更新的招股書顯示，京東自己評的市值為222億美元，相比百度的540億美元、騰訊的1500億美元及阿里號稱千億美元的市值來說還比較小。不過，相比百億美元的360等其他互聯(lián)網公司來說，京東的確躋身第四大互聯(lián)網公司行列。

 

　　京東的想象力

 

　　互聯(lián)網歸根結底是“連接”，百度作為搜索引擎是“人連接信息”，騰訊作為社交平臺是“人連接人”，阿里巴巴作為電商公司是“人連接商品”。京東本質上作為一家電商公司，也使解決“人連接商品”的問題。

 

　　然而，京東和阿里巴巴卻具有本質的不同。正如一鯊之前的文章里剖析的，阿里本質上是一家虛擬商業(yè)地產公司，靠出租鋪面來收取租金（傭金），同時出售廣告來獲取收入，而自己不介入商品買賣和物流服務中。而京東則不然，京東本質上是一家零售公司，一家做供應鏈的公司，很大程度上自己做買進賣出（自營模式），而且自己做物流，雇傭了近2萬快遞員，做著送貨的物流服務。

 

　　換句話說，京東做的是苦逼的生意，曾經被人嘲笑說是傻大黑粗。不過，正是因為京東這種每個流程親力親為，也使得其用戶體驗做的能夠比阿里更好。從而在阿里的重壓下闖出一條路。

 

　　在一鯊看來，京東要能在BAT之外開創(chuàng)出一個第四極來，有如下的一些想象力：

 

　　1. 移動。京東在移動上曾經飽受質疑，按照劉強東的說法，大家都在搶移動船票，而京東不著急，因為京東是船上的服務員，不論誰搶到船票，京東都自然在船上。不過，今年三月京東與騰訊走在一起才算是真正解決了移動的問題，拿到了移動的船票。京東在微信上獲得一級入口，有望打開其移動的想象空間。

 

　　2. 金融。京東做金融也延續(xù)了其自營電商的思路，也是苦逼的路子，雖然掙錢不多但有望能穩(wěn)扎穩(wěn)打積累出自己的口碑來。例如京東白條，利息比余額寶還低。又比如京東的供應鏈金融，也比銀行的貸款利息還低。但京東在金融上的野心很大，同時在對公業(yè)務（供應鏈金融）和對私業(yè)務（理財、借貸等）上發(fā)展，其實是借助了其在供應商資源和用戶資源兩頭上的積累。

 

　　3. O2O。京東的O2O發(fā)展雖然剛剛起步，但一開始就選擇了和大多數(shù)公司不同的路子，其實理念還是做零售的路子，那就是和傳統(tǒng)零售公司做深度的系統(tǒng)對接，在技術上進行打通。3月和萬家便利店進行合作，推出號稱“15分鐘送貨”的服務。據(jù)說未來還會和超市等線下實體店合作，想象力還是很大。

 

　　4. 京東+。京東今年相繼推出了JDPhone計劃、JD+計劃，還在電視上和長虹搞了個電視定制，這些其實都是京東希望將互聯(lián)網思維輸出給傳統(tǒng)企業(yè)，從而拓展其發(fā)展業(yè)務邊界的舉措。京東希望將自己的觸角從銷售向營銷、產品等環(huán)節(jié)延伸，這有助于其深度進入傳統(tǒng)制造產業(yè)。這又是其未來的想象空間。

 

　　未來也有變數(shù)

 

　　不過，京東未來也有不少挑戰(zhàn)，這是其能否持續(xù)躋身四大互聯(lián)網巨頭的變數(shù)所在。這些問題如果不能解決，也將影響其未來想象空間。

 

　　在移動方面，微信購物固然令人興奮，但畢竟作為一個全新的事物還有待實際檢驗，消費者能否習慣在微信上買東西還需要進行培養(yǎng)。

 

　　在技術方面，京東要做的地方還很多。京東更像是一家零售公司，而非互聯(lián)網公司，京東需要在云計算、大數(shù)據(jù)等方面快馬加鞭，證明自己在技術創(chuàng)新上的能力。

 

　　在管理方面，京東已經有超過5萬員工，隨著其訂單量的增加，未來還將雇傭更多地快遞員，這對其管理的要求非常高。尤其對于京東來說，員工差異非常大，既有高水平的程序員，又有來自農村的快遞員，如何在這么多元化又具有數(shù)萬員工的公司實現(xiàn)管理的有序化和規(guī)范化，是一個挑戰(zhàn)。

 

　　無論如何，京東的上市將誕生第四大互聯(lián)網公司，京東的未來，也將不僅僅是一家電商公司，其邊界將不斷擴展，劉強東希望建立的是一個屬于自己的帝國，只是這個帝國夢還剛剛開始。