2013年的廣汽豐田十分“非主流”，在大多車企傾力加碼SUV時(shí)，廣豐開始走“中小型”路線。

 

　　但是，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，小型車的利潤沒有大型車好，特別是在2013年國內(nèi)小型車市場不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示：2013年上半年，小型車的市場份額跌至12.5%，相比峰值的16.2%，降低了近4個(gè)百分點(diǎn)。

　　廣汽此時(shí)的不走尋常路無非是勇氣加看好小型車的未來，而這種判斷也將成為新挑戰(zhàn)。

　　小型車策略變奏曲

　　其實(shí)，2013年除了廣豐以外，眾車企也押寶小型車市場，年中時(shí)大眾發(fā)布斯柯達(dá)昕銳、西亞特Ibiza、Leon。據(jù)悉，奔馳MINI未來也即將投放多款運(yùn)動(dòng)型小車。此外，東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍、福特新嘉年華ST、東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳1.2T、昌河鈴木全新利亞納A6、等都扎堆在進(jìn)入小型車洪流。車企紛紛在中小型車銷售量下滑時(shí)加注，其中原因何在。

　　廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡給出的理由是：首先越來越多的成熟消費(fèi)者將更加關(guān)注適合自己的車及小型車；其次，嚴(yán)峻的環(huán)境形勢及上漲的油價(jià)使得小型車的市場前景越發(fā)明朗；另外，做大小型車市場，銷量的提升將增加售后的維修產(chǎn)值，這對經(jīng)銷商也有很大利好。

　　而在前不久的廣州車展上，鄭衡也提到，“希望在2015年中小型車能夠占廣豐銷量的四成以上。”而對于廣豐小型車戰(zhàn)略主打的致炫，他表示“在2014年能夠進(jìn)軍7萬臺(tái)，相信致炫具有月銷1萬臺(tái)的潛力。”

　　致炫瞄準(zhǔn)新生代，卷入價(jià)格戰(zhàn)

　　自日本地震和釣魚島事件后，日系車在華困難重重，特別是2012年日系車在華一度跌落谷底日子更加艱難。這其中不乏外界的客觀因素，但是品牌疲軟和本土化衰微實(shí)為核心問題。誰先站在中國人的角度去進(jìn)行細(xì)化的研究，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)地化”，誰就有可能最先復(fù)興。

　　上海車展前夕，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉就表示，小型車與自主品牌將成為2013年豐田在華業(yè)務(wù)的核心內(nèi)容。而致炫顯然成為了廣豐變奏曲的第一音節(jié)，這也是廣豐年輕化轉(zhuǎn)型的第一步。

　　其實(shí)廣豐正通過此次轉(zhuǎn)型將受眾落點(diǎn)在年輕人身上，以培養(yǎng)一批新的品牌簇?fù)碚?。對于致炫打頭陣的廣豐小型車轉(zhuǎn)型，廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司表示“未來兩廂車一定會(huì)掀起狂潮，貼近‘80后’‘90后’的生活形態(tài)。”按計(jì)劃，從致炫開始，廣汽豐田進(jìn)入產(chǎn)品的密集布防期，從今年起每年將導(dǎo)入1~2款新車，明年將導(dǎo)入一款A(yù)級(jí)車。

　　但縱觀行業(yè)內(nèi)，合資品牌將原本屬于10萬元區(qū)間的價(jià)格戰(zhàn)推進(jìn)7萬元領(lǐng)域，也使小型車市場競爭更為激烈。就在致炫上市前夕，北京現(xiàn)代瑞納宣布降價(jià)5000元，與起售價(jià)6.98萬元的一豐威馳、廣豐致炫同臺(tái)競爭。微薄的利潤及運(yùn)營的艱難一度使眾多小型車籠罩在霧霾下。而隨著消費(fèi)者對自身需求認(rèn)識(shí)的日益深入，小型車重新回歸只是時(shí)間問題。廣豐能否在“小型車時(shí)代”打出自己的一片天下仍需檢驗(yàn)。

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