李某入職亞盛公司之前，通過赴美自費學(xué)習(xí)取得了美國FAA商業(yè)飛行執(zhí)照。2011年1月19日，雙方簽訂《飛行員培訓(xùn)合同》，后其實際赴美培訓(xùn)一個月。同年11月22日，雙方簽訂了《勞動合同》，亞盛公司正式聘用被告為飛行副駕駛員，約定服務(wù)期限為10年。

　　今年3月25日，被告因個人原因提出辭職后，遭到亞盛公司拒絕。亞盛公司停止了被告的飛行任務(wù)，暫緩發(fā)放個人工資并要求其賠償違約金、重置培訓(xùn)費、已發(fā)工資。

　　李某后向北京市仲裁委申請勞動爭議仲裁，要求亞盛公司支付其未休年休假補償、加班工資、補發(fā)工資及經(jīng)濟補償金。亞盛公司同時提出反申請，要求李某支付320余萬元的違約金、重置培訓(xùn)費及已發(fā)工資。

　　經(jīng)裁決，亞盛公司需向李某支付未休年休假補償11256元，補發(fā)工資及經(jīng)濟補償金25500元，駁回李某的其他仲裁請求以及亞盛公司的全部仲裁請求。

　　之后，亞盛公司將李某起訴到法院，不同意向被告支付相關(guān)補償、工資及經(jīng)濟補償金，同時請求法庭判令被告向其支付違約金200余萬元、重置培訓(xùn)費70萬元、已發(fā)工資50萬元等各項損失共計320余萬元。

　　亞盛公司表示，要求被告支付飛行員引進重置培訓(xùn)費70萬元并不高，其單位已經(jīng)為被告支付了巨額飛行培訓(xùn)費，李某突然提出辭職，嚴(yán)重影響到公司日常飛行任務(wù)及正常生產(chǎn)經(jīng)營活動，如果重新招收一名具有同等資質(zhì)的飛行員勢必重新支付大量資金。