與其他二手車網(wǎng)站的商業(yè)模式不同，趕集網(wǎng)稱，它最大的看點是，在趕集好車項目中，首創(chuàng)的C2C交易模式和一站式整合交易服務(wù)，將傳統(tǒng)的二手車電商模式轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的個人對個人的，交易服務(wù)平臺與交易保障平臺，從而消除了傳統(tǒng)二手車交易環(huán)節(jié)信息不透明、中間費用過高等弊端。

　　這一消息發(fā)布后，立即引發(fā)了二手車行業(yè)對其商業(yè)模式的關(guān)注。作為最早一批從事二手車網(wǎng)上交易和數(shù)據(jù)分析的網(wǎng)站之一，第一車網(wǎng)數(shù)據(jù)中心副總監(jiān)林琳向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，他們正在研究趕集好車項目的運營模式，但拒絕對其進行評價。

　　事實上，在今年多地出臺限遷政策的背景下，傳統(tǒng)的二手車交易模式正因為日益走低的投資回報率，被越來越多的二手車從業(yè)者所看空。從電商模式中尋找突破口，是今年各個二手車商的共同選擇。他們希望借助網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)二手車的C2C交易模式，但信息的復(fù)雜與重復(fù)又使他們認為，實現(xiàn)個人的點對點交易并沒有想象中那樣簡單，即便趕集好車也難以將信息完全透明。

　　傳統(tǒng)模式走向末路

　　尋找新的商業(yè)模式幾乎是今年所有二手車商的課題。“沒辦法，如果按照傳統(tǒng)的經(jīng)營模式做二手車，現(xiàn)在基本不賺錢。”一位不愿透露姓名的二手車商向記者透露，現(xiàn)在按照正規(guī)辦法買賣二手車很難。

　　“一臺估價10萬元的二手車，假如以5個點的傭金利潤為目標，那么正規(guī)準備的過戶費是1200元，4S店要求利用資源噴漆的費用是800元，洗車的時間是一周，如果洗得質(zhì)量不行，銷售就有困難。所以一臺10萬元的二手車把人工、汽油費、土地、翻新、時間成本等所有費用加在一起，成本接近4000元，很難賺錢。”

　　該二手車商告訴記者，今年4S店普遍庫存壓力較大，目前近50%的經(jīng)銷商是負利潤經(jīng)營，而二手車商的利潤率就更差。很多二手車商家都在探索多元化的經(jīng)營方式，其中就包括搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，往平臺里投錢做規(guī)模，試圖通過規(guī)模創(chuàng)造效應(yīng)，但僅僅把規(guī)模做大這一個環(huán)節(jié)，就難住了很多人。

　　在聯(lián)拓基金總經(jīng)理李建設(shè)看來，現(xiàn)在二手車的問題在于，整個行業(yè)沒有一家引領(lǐng)型的企業(yè)，所以低價往往成為商家的競爭手段，但這并不是長久之計。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，信息對稱成為市場的新需求，它要求二手車商只要提供相應(yīng)的配套服務(wù)即可，但這需要資金規(guī)模，所以對二手車來說，大經(jīng)營者進入，大資本跟進將是未來的發(fā)展趨勢。

　　事實上，一些商業(yè)嗅覺敏感的投資者已經(jīng)開始在該領(lǐng)域布局。從去年年末到今年年初，紅杉資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、晨興創(chuàng)投等大批投資商以千萬級資本進入二手車電子商務(wù)交易平臺，他們等待的是中國汽車置換和二手車交易高峰期的來臨。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在經(jīng)歷了2010年-2011年的汽車銷售高峰之后，以中國人的換車周期4年來計算，今明兩年二手車將會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，相關(guān)服務(wù)需求也將越來越大。

　　但問題是，二手車的產(chǎn)品屬性與新車不同，它的每一款車因車況、保養(yǎng)狀況不同，都是單獨的產(chǎn)品，所以它不能像新車一樣全國同一型號一個價錢銷售，而需要形成一套價格機制，為每個二手車產(chǎn)品定價，才能做大二手車跨地區(qū)的規(guī)模交易。但這套價格機制目前還沒有一家電子商務(wù)網(wǎng)站能成功推出，包括剛剛宣布進入二手車的趕集網(wǎng)。

　　汽車C2C的痛點

　　與國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)的B2B和B2C的交易模式不同，趕集網(wǎng)這次提出的二手車交易模式是C2C，希望以此降低二手車的信息溝通成本和各環(huán)節(jié)上的費用，使交易兩端實現(xiàn)信息的無縫對接。

　　這是一個很大膽的嘗試。在此之前，很多二手車商或投資人，都企圖借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，打通個人與個人之間的二手車交易通道，但都因為二手車交易所需要的多個節(jié)點配合而作罷。

　　與新車相比，C2C的二手車交易所需要的節(jié)點配合包括：信息的搜索、分析、對接；車輛的質(zhì)量檢驗、估價；交易過程的安全；售后的質(zhì)保等等。每一個節(jié)點除了需要大數(shù)據(jù)支撐外，還少不了第三方的介入。而目前行業(yè)內(nèi)還沒有一個網(wǎng)站能夠?qū)崿F(xiàn)全部的汽車信息對稱，提供信息流服務(wù)。

　　雖然作為分類信息服務(wù)的提供商，趕集網(wǎng)認為其信息優(yōu)勢和業(yè)務(wù)延展的可能，可以在拓展O2O的信息領(lǐng)域細分后，實現(xiàn)C2C，但從其商業(yè)模式的表述看，它仍繞不開線下團隊的配合。

　　根據(jù)趕集好車項目負責(zé)人王曉宇的介紹，在模式的設(shè)計中，為了構(gòu)建買賣雙方的信任，趕集好車對車源進行了嚴格限制，規(guī)定平臺上賣方的車只能是6年10萬公里以內(nèi)的個人二手車，并為此建立了專業(yè)化的車輛評估檢測團隊；為了減少買方在購車時麻煩，趕集好車項目人員會全程陪同交易，免費代辦過戶。

　　這實際上正是現(xiàn)在多數(shù)二手車商嘗試的電子商務(wù)模式。北京捷亞泰汽貿(mào)公司金融服務(wù)總監(jiān)張亞君告訴記者，為了降低成本，他們現(xiàn)在搭建的商業(yè)模式是，與優(yōu)信拍、車易拍這樣的電子商務(wù)網(wǎng)站合作，自己的評估師負責(zé)收車，優(yōu)信拍和車易拍負責(zé)派人做檢測、估價，然后將車的信息上傳至網(wǎng)絡(luò)。車賣出后，利潤歸捷亞泰，車易拍和優(yōu)信拍只收取1%~3%的傭金。

　　趕集好車項目與之不同的地方只在于，車源的提供方由二手車商變?yōu)榱讼M者個人，而中間的第三方評估和交易代理都由趕集網(wǎng)自己經(jīng)營。這樣設(shè)計雖然省去了二手車商環(huán)節(jié)，但一系列無法回避的問題是，趕集網(wǎng)如何讓自己的車輛評估檢測團隊獲得交易雙方的信任？車輛交易完成后，后期的維修保養(yǎng)服務(wù)由誰負責(zé)？如果是異地交易，趕集網(wǎng)又如何通過線下保證交易過程的安全？