有統(tǒng)計顯示，從全球角度來看，汽車用戶平均每天的使用時長在1.5小時。此外，加上車內(nèi)獨(dú)立差異化的使用場景，讓更多的汽車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身于未來汽車發(fā)展的潮流中。

　　新玩家已經(jīng)下手

　　3月11日，正式推送iOS 7.1更新，增加手機(jī)中的CarPlay服務(wù)支持，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri、汽車觸摸屏進(jìn)行控制。

　　同時，作為蘋果最主要的對手，在今年的MWC(2014移動世界大會)期間，啟動了開放汽車聯(lián)盟(OAA)。“OAA”以Android系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在與谷歌協(xié)商最適合于車用系統(tǒng)規(guī)格后，由谷歌負(fù)責(zé)軟件開發(fā)。而“OAA”的目標(biāo)是進(jìn)一步開發(fā)并優(yōu)化Android系統(tǒng)的汽車應(yīng)用。

　　有汽車從業(yè)人士對新浪科技表示，汽車內(nèi)的中控臺服務(wù)分為三個層級：影音娛樂、導(dǎo)航以及車輛參數(shù)控制。他指出，無論是蘋果的CarPlay還是谷歌的“OAA”，都僅涵蓋了前兩項服務(wù)，還沒有滲透到車輛參數(shù)控制的級別。

　　該人士稱，目前不會有汽車廠商會向蘋果公開旗下汽車的控制指令代碼，這部分屬于商業(yè)機(jī)密，所以短時間內(nèi)蘋果的CarPlay還無法實現(xiàn)對汽車的參數(shù)設(shè)置和調(diào)整，雖然現(xiàn)在的CarPlay看起來只是蘋果對iPhone的一款投影產(chǎn)品，但蘋果最終的目的絕不會僅僅停留在表面服務(wù)的平移上。

　　這是一塊肥肉

　　前谷歌技術(shù)總監(jiān)，現(xiàn)任北京樂投科技有限公司CEO的邸爍也認(rèn)為，無論是蘋果還是谷歌，最終要實現(xiàn)的是一個顛覆汽車領(lǐng)域的OS生態(tài)，“利用互聯(lián)網(wǎng)更加貼近用戶體驗的服務(wù)平移到汽車，逐步讓用戶以一個熟悉的操作習(xí)慣進(jìn)入到汽車場景中，從而形成像iOS或Android一樣的口碑，最終憑借用戶的口碑向汽車廠商施壓，實現(xiàn)進(jìn)入車輛參數(shù)控制層級，進(jìn)而將服務(wù)OS化”。

　　而谷歌對抗蘋果的策略與其在智能機(jī)上采取的策略基本一致。谷歌會提供底層的核心基礎(chǔ)，個性及定制化的需求交給廠商，唯獨(dú)與智能機(jī)不同的是，系統(tǒng)將由谷歌負(fù)責(zé)開發(fā)，這也體現(xiàn)了谷歌對快速建立起規(guī)范化車內(nèi)Android體系的訴求。

　　值得注意的是，在蘋果公布的已經(jīng)加入CarPlay計劃的汽車廠商，同時也加入了谷歌的開放汽車聯(lián)盟。由此可見，汽車廠商還處于一個打算盤的階段，同時也不排除汽車廠商走出傳統(tǒng)思維，做出一款互聯(lián)網(wǎng)思維的智能系統(tǒng)。

　　在蘋果、谷歌紛紛布局汽車中控臺的“前裝”市場的情況下，汽車廠商一方面堅守最后的參數(shù)控制權(quán)限，一方面也在中控臺系統(tǒng)上下足了功夫。當(dāng)下汽車廠商自主研發(fā)的中控系統(tǒng)主要分為兩類：一類具備車輛參數(shù)調(diào)節(jié)功能，一類只具備導(dǎo)航和娛樂功能。

　　前者的代表有Audi的MMI系統(tǒng)和寶馬的iDrive系統(tǒng)，兩者除集成了導(dǎo)航信息和娛樂系統(tǒng)外，還具備對車輛進(jìn)行參數(shù)的調(diào)節(jié)。在MMI車載系統(tǒng)中的Car菜單中就可以對車輛進(jìn)行多種選擇，根據(jù)駕駛員的不同駕駛需求對發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航進(jìn)行調(diào)整，另外還可以對空調(diào)、舒適性配置等進(jìn)行設(shè)定。

　　后者的代表有本田在新雅閣中控臺上集成的系統(tǒng)，雖然沒有參數(shù)調(diào)整的功能，但在這款產(chǎn)品上已經(jīng)實現(xiàn)了類似CarPlay將手機(jī)屏幕完整投到中控臺的功能(目前只支持近期上市的部分Android手機(jī))。

　　老玩家可據(jù)守核心技術(shù)

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，大大加速了互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的融合。車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，以尋求主動。即便如此，汽車行業(yè)近5年的產(chǎn)品周期也大幅度拖慢了中控系統(tǒng)的改進(jìn)。日新月異的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在體驗上顯然會領(lǐng)先傳統(tǒng)中控臺一大截，這也令這批老玩家的地位岌岌可危。

　　就目前的體驗來講，汽車廠商自研的中控臺系統(tǒng)存在以下問題：

　　1.在倒車影像和中控系統(tǒng)間切換的響應(yīng)問題，有時甚至出現(xiàn)死機(jī)；

　　2.在開車啟動時，中控系統(tǒng)的延時啟動；

　　3.雖然現(xiàn)在普及了語音技術(shù)，但對語音輸入指令和系統(tǒng)在汽車環(huán)境下的語義理解還需要進(jìn)一步完善，最終實現(xiàn)全局語音操作；

　　4.系統(tǒng)架構(gòu)不夠扁平，程序間的切換過于繁瑣。

　　畢竟汽車廠商各自擁有獨(dú)立的車輛參數(shù)控制系統(tǒng)，只要堅持不對外開放源代碼，憑借這一優(yōu)勢，從以下幾個角度入手依然有機(jī)會在與互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭中占據(jù)主導(dǎo)位置：

　　1.提高中控臺的硬件配置水平，保障對軟件服務(wù)的支撐；

　　2.成立專門的團(tuán)隊對中控系統(tǒng)做定期的更新維護(hù)，根據(jù)用戶反饋迅速作出反應(yīng)；

　　3.與本地手機(jī)終端廠商合作開發(fā)，利用手機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，彌補(bǔ)自己系統(tǒng)中的不良體驗。

　　4.合作或收購車載智能系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，讓其產(chǎn)品成為自己品牌下的獨(dú)立選配裝置，彌補(bǔ)產(chǎn)品周期的硬傷。

　　5.著力改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品體驗，與多家語音引擎廠商合作，完善全局語音控制，避免手控的出現(xiàn)。

　　新玩家堅持唯快不破

　　新玩家相比汽車廠商，他們更懂得用戶體驗的痛點(diǎn)，同時擁有用戶相對習(xí)慣的系統(tǒng)UI，以及在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的用戶，可以幫助其迅速搭建其良好的用戶體系。但在整個系統(tǒng)生態(tài)領(lǐng)域，新玩家仍然有一些過不去的坎，令其在這一領(lǐng)域還沒有主導(dǎo)權(quán)：

　　1.汽車廠商對核心控制程序的封閉，限制了中控系統(tǒng)的功能；

　　2.對汽車行業(yè)了解不夠深入，致使在車內(nèi)中控系統(tǒng)的服務(wù)，僅僅是其將移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的平移；

　　3.忽略網(wǎng)絡(luò)限制，致使系統(tǒng)可能無法正常服務(wù)，需要汽車廠商對數(shù)據(jù)流量卡的支持；

　　4.汽車產(chǎn)品繁多，每個品牌都需要根據(jù)車輛特性單獨(dú)適配。

　　新玩家的煩惱主要來源于核心技術(shù)不在本方，以及對汽車領(lǐng)域了解的不夠深入，但意在搶班奪權(quán)的新玩家們，還可以有更多的選擇：

　　1.憑借用戶熟悉的操作體驗，快速構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)平臺化推進(jìn)；

　　2.與中低檔的弱勢廠商合作，降低合作難度，提高產(chǎn)品授權(quán)水平，從單點(diǎn)突破，由點(diǎn)及面；

　　3.快速挖掘車內(nèi)環(huán)境下的用戶需求，迅速反應(yīng)到產(chǎn)品服務(wù)上，緊密與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，完善全局語音控制，在交互方式形成技術(shù)壁壘；

　　4.以補(bǔ)貼方式迅速擴(kuò)大市場占有率，形成口碑。

　　對策：二虎相爭不如珠聯(lián)璧合

　　其實雙方與其各自為戰(zhàn)，不如珠聯(lián)璧合，雙方完全可以各取所長，共建移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能車載終端生態(tài)：

　　1.汽車廠商在芯片等硬件上為中控操作系統(tǒng)給予支持，保證用戶的流暢體驗；

　　2.新玩家提供車輛控制程序底層架構(gòu)，汽車廠商完成指令程序的寫入，在提高用戶體驗的同時，實現(xiàn)車輛控制及參數(shù)讀取。

　　3.部分公開汽車系統(tǒng)的源代碼，降低中控系統(tǒng)適配不同車型的難度。

　　4.新玩家保證系統(tǒng)的迭代周期，不斷完善車內(nèi)用戶的體驗。

　　未來汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的影響下，或許會逐漸放棄傳統(tǒng)的排他思想，從相對封閉的汽車研發(fā)體系中逐步走向開放。這也讓互聯(lián)網(wǎng)公司的智能中控系統(tǒng)實現(xiàn)車輛控制成為可能。

　　目前，福特已經(jīng)宣布開放SYNC AppLink的應(yīng)用程序編程接口(API)，使得任何開發(fā)者都能將應(yīng)用程序整合到上。此外，福特將SYNC AppLink的代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項目聯(lián)盟網(wǎng)站上，使該平臺成為可以讓任意制造商或供應(yīng)商使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。