阿里巴巴IPO一事近日再次成為焦點(diǎn)，馬云則在繼續(xù)給資本市場“制造溢價故事”。

　　昨日(1月24日)，阿里巴巴相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實，23日，阿里巴巴同一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、資本及金融機(jī)構(gòu)召開閉門會議，達(dá)成戰(zhàn)略共識，欲聯(lián)手建立一個能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流網(wǎng)絡(luò)(以下簡稱CSN)，可讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)。

　　業(yè)界分析稱，在當(dāng)前狀態(tài)下，小規(guī)模的IPO已經(jīng)不能負(fù)擔(dān)阿里巴巴所有的成本支出問題，馬云追求的是“估值最大化”。智能物流網(wǎng)計劃的推出，正是馬云向資本市場交出的又一個頗具想像空間的資本故事。

　　項目入實施階段/

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，去年1月，阿里巴巴曾公開表示，將聯(lián)合其他金融合作伙伴，投資200億~300億元，逐步在全國范圍內(nèi)建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴希望將來能與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，共同發(fā)展物流系統(tǒng)。

　　此次馬云牽頭實施的CSN計劃，正是上述計劃的升級版本。

　　“我們主要是做一個物流服務(wù)平臺。任何物流企業(yè)、淘寶賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用這一服務(wù)?！卑⒗锇桶拖嚓P(guān)人士向記者透露，啟動智能物流骨干網(wǎng)的建設(shè)，并不意味著阿里巴巴進(jìn)軍物流快遞行業(yè)。CSN計劃中的物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)物理意義上的倉儲地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，而是通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應(yīng)鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展。

　　據(jù)悉，該項目已進(jìn)入具體實施階段，參與企業(yè)包括銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))、順豐等。

　　知情人士透露，CSN計劃目前已啟動公司設(shè)立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址工作，并已和多個省份展開接觸交流。第一期投資額達(dá)1000億元，項目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，馬云擬擔(dān)任董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍擬出任CEO。

　　“這個智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是未來中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施?！贝饲榜R云曾在非公開場合如此表示。

　　為何由阿里來牽頭？/

　　馬云這一思路的背后，是中國物流建設(shè)滯后，已成為商業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　以阿里巴巴為例，2012年淘寶和天貓交易額突破1萬億元，中國電子商務(wù)將邁入10萬億元時代。目前，淘寶和天貓日包裹量超過1200萬單，“雙十一”單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單。業(yè)內(nèi)預(yù)計，以目前電商發(fā)展速度計算，未來幾年內(nèi)電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，現(xiàn)有的物流體系將無法支撐。中國商業(yè)亟需更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系以匹配其發(fā)展步伐。

　　為什么帶頭人偏偏是阿里巴巴？