面對(duì)限購(gòu)，一方面，購(gòu)車者們保持著可以預(yù)見的熱情與瘋狂；另一方面，汽車廠商們不再發(fā)出“狼來(lái)了”的聲音。在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，單個(gè)大型城市限購(gòu)，再也激不起太多波瀾。

　　經(jīng)銷商將分化

　　對(duì)于本田汽車在天津的銷售顧問田聰來(lái)講，面對(duì)注定要減少的區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模和更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，限購(gòu)只是開始，如何在限購(gòu)的格局下，繼續(xù)保持原有的份額，是不得不思考的問題。

　　“面對(duì)限購(gòu)，銷售策略當(dāng)然要有一些調(diào)整，但市場(chǎng)份額應(yīng)該不會(huì)減少。”田聰依然十分樂觀，“方法總比困難多”。

　　當(dāng)時(shí)間走到2013年的最后半個(gè)月之時(shí)，限購(gòu)的政策突然落下，消費(fèi)者、經(jīng)銷商、汽車廠商，參與市場(chǎng)博弈的各方都在打著自己的算盤，而對(duì)后兩者來(lái)說，壓力不是結(jié)束而是開始。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年年底，天津市汽車保有量為236萬(wàn)輛，約占同期全國(guó)汽車保有量的2%。在全國(guó)各大城市中排名第五，而限購(gòu)開始后，預(yù)料天津?qū)p少新增銷量約10萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)影響2014年全國(guó)乘用車行業(yè)增速約0.5-1個(gè)百分點(diǎn)。

　　這樣的數(shù)字，對(duì)天津地區(qū)銷售商來(lái)講，2014年的壓力可想而知，而不同品牌則是喜憂參半。

　　事實(shí)上，從以往其他城市的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)本田這樣的品牌，限購(gòu)更多帶來(lái)的是利好消息。“限購(gòu)一般來(lái)說對(duì)中高檔汽車不會(huì)有太大影響，更多的是對(duì)國(guó)產(chǎn)的中低檔汽車提出了挑戰(zhàn)。”原中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、現(xiàn)任中汽盛華汽車研究院院長(zhǎng)陳東升介紹。

　　根據(jù)其他早些時(shí)候進(jìn)行限購(gòu)的城市經(jīng)驗(yàn)，中高檔汽車在限購(gòu)的情況下，市場(chǎng)份額總體上會(huì)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。“道理很簡(jiǎn)單，限購(gòu)之后一個(gè)車牌就可能幾萬(wàn)元，好不容易有個(gè)名額，怎么可能去買那些幾萬(wàn)元的低檔車？”這一點(diǎn)，在已經(jīng)實(shí)行限購(gòu)的北京表現(xiàn)最為明顯。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)資料顯示，2010年末開始限購(gòu)之后，短時(shí)間內(nèi)北京有11家汽車經(jīng)銷店關(guān)閉，2011年3月，北京汽車4S店數(shù)量為578家，年底升至592家。凈增的14家汽車經(jīng)銷商，多銷售豪華及合資品牌。

　　即使新車銷量下降，一些保有量較大的經(jīng)銷商也可以通過售后服務(wù)找補(bǔ)回來(lái)。對(duì)老經(jīng)銷商來(lái)講，客戶服務(wù)和維修保養(yǎng)還是有一定的利潤(rùn)，而對(duì)新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的經(jīng)銷商來(lái)講，日子肯定會(huì)很難過。按照北京的趨勢(shì)，汽車經(jīng)銷商從重銷售轉(zhuǎn)為重服務(wù)。

　　另一方面，對(duì)所有品牌來(lái)講，限購(gòu)可以提前釋放消費(fèi)潛能，尤其是在年底的時(shí)候，對(duì)銷售商沖擊全年銷量目標(biāo)的促進(jìn)作用明顯。“當(dāng)然有一些消費(fèi)者暫時(shí)不需要購(gòu)車，但是為了先占據(jù)一個(gè)車牌而來(lái)買車的，誰(shuí)都知道以后車牌就是真金白銀，拿在自己手里總會(huì)心安些。”

　　而對(duì)中低檔車經(jīng)銷商來(lái)講，2014年，在市場(chǎng)必然縮小的局面下，將眼光放在對(duì)周邊地區(qū)的輻射上，也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　生產(chǎn)商淡定對(duì)待

　　限購(gòu)舞臺(tái)之上，本應(yīng)作為主角出場(chǎng)的汽車行業(yè)卻表現(xiàn)出了少有的淡定和從容不迫。

　　在天津?qū)ζ囘M(jìn)行限購(gòu)5天之后，對(duì)汽車生產(chǎn)商來(lái)說，這樣的風(fēng)浪早已不值得大驚小怪，“影響當(dāng)然是有的，但是不會(huì)傷筋動(dòng)骨，對(duì)我們來(lái)說，限購(gòu)已經(jīng)不再新鮮。”這樣的底氣其來(lái)有自。

　　“杞人憂天”，面對(duì)天津限購(gòu)對(duì)汽車行業(yè)的影響，汽車生產(chǎn)廠家人士表示。限購(gòu)導(dǎo)致銷量減少，進(jìn)而影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種邏輯本身不存在問題，只是在中國(guó)這個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)上，蝴蝶效應(yīng)并不明顯。

　　“限購(gòu)不應(yīng)該大規(guī)模的提倡和實(shí)施，在全世界范圍內(nèi)，解決交通擁擠并不是完全依靠限制來(lái)進(jìn)行。”陳東升表示，而對(duì)于突然實(shí)行限購(gòu)措施，他認(rèn)為不無(wú)道理，“限購(gòu)措施，不是天津的專利，只是在學(xué)習(xí)其他地方的經(jīng)驗(yàn)，也可以理解，如果不是突然襲擊，則可能引起長(zhǎng)時(shí)間的搶購(gòu)，引起更大的反應(yīng)。”

　　事實(shí)上，3年之前北京限購(gòu)后，一度引起了行業(yè)的“心慌”，但警覺的聲音很快就被整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展的樂觀掩蓋。對(duì)于汽車制造商們來(lái)說，中小城市其實(shí)才是真正的戰(zhàn)場(chǎng)和底氣的來(lái)源。

　　2013年前11個(gè)月中國(guó)汽車銷量已達(dá)1986萬(wàn)輛，超過去年全年銷量總和，全年的銷量預(yù)期將接近2200萬(wàn)輛，限購(gòu)不能限住消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。在連續(xù)多年保持汽車產(chǎn)銷世界第一之后，產(chǎn)銷兩旺同樣是2013年中國(guó)汽車的主旋律，這個(gè)頭銜將會(huì)持續(xù)戴下去。

　　“局部地區(qū)限購(gòu)，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響并不大”，華泰證券研究員姚宏光認(rèn)為，2013年國(guó)內(nèi)乘用車銷售約1550萬(wàn)輛，2013年天津地區(qū)乘用車銷售約30萬(wàn)輛，按照一半的限購(gòu)，減少約15萬(wàn)輛，影響增速不足1%。如果2014年限購(gòu)城市擴(kuò)大到5個(gè)，全國(guó)銷量增速影響約4個(gè)百分點(diǎn)左右。不過他同時(shí)表示，我國(guó)41個(gè)大中城市狹義乘用車銷量占全國(guó)45%左右，如果全面限購(gòu)將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成重大打擊。