?第66屆德國漢諾威國際商用車展 (2016 IAA) 于9月22日- 29日舉行。為數(shù)不多的中國專用車企業(yè)散落在車展上的各個角落，而中集車輛集團(tuán)董事總經(jīng)理李貴平先生則獲邀出席中國貿(mào)促會在漢諾威國際商用車展上主辦的“中國日”論壇并發(fā)表主題演講。這背后，是中集車輛集團(tuán)三年來超常規(guī)的國際業(yè)務(wù)增長，以及2015年度再次以10%的全球市場占有率，穩(wěn)居半掛車行業(yè)世界第一。

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中集車輛集團(tuán)董事總經(jīng)理李貴平先生出席2016漢諾威國際商用車展“中國日”論壇并發(fā)表主題演講。
在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、中國經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的時代背景下，經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，英國脫歐也為全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來不祥預(yù)感，波及包括半掛車、特種車企業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)發(fā)展，尤其是許多本土企業(yè)國內(nèi)業(yè)務(wù)舉步維艱。

值此時局，作為擁有34年發(fā)展歷史的中集集團(tuán)旗下第二大業(yè)務(wù)，啟動于2002年，更是在近三年業(yè)務(wù)超常規(guī)增長的中集車輛集團(tuán)，如何一步步成長為“世界最大半掛車制造商”？如何通過對經(jīng)濟(jì)大勢的研判，在國內(nèi)專用車行業(yè)大幅下滑的背景下，取得海內(nèi)外市場各占約50%的均衡發(fā)展？如何提升凈資產(chǎn)收益率，企業(yè)負(fù)債率由70%的高位回落到50%，并獲得外部戰(zhàn)略投資者的青睞？

漢諾威：SDC&LAG 聯(lián)合參展? 中集車輛歐洲戰(zhàn)略新格局

兩年一屆的漢諾威國際商用車展，被認(rèn)為是歐洲商用車行業(yè)的大 party，更是主流車企、供應(yīng)商一展實(shí)力的最佳舞臺。作為新并購的企業(yè)，英國 SDC 公司首次以中集車輛集團(tuán)成員企業(yè)的身份，與比利時 LAG 公司同臺亮相漢諾威國際商用車展會。

李貴平表示，這次 SDC 和 LAG 在世界一流的商用車展上同場展出，是給歐洲市場傳遞了中集車輛新戰(zhàn)略的明確信息 -- 歐洲業(yè)務(wù)本土化。

來自2016年6月的最新并購，英國 SDC 的加盟，令中集車輛集團(tuán)在歐洲的產(chǎn)銷量一舉超過1.1萬臺，同比大增633%。全歐專用車企銷量排名，從十名開外一躍上升為歐洲市場第三。

在中集車輛看來，雖然 SDC 旗下的半掛車業(yè)務(wù)已占據(jù)英國市場的80%份額，但是其業(yè)務(wù)影響范圍局限于環(huán)繞英國北海的大不列顛以及斯坎德納威亞半島區(qū)域，這些并不能滿足中國新股東的胃口。英國 SDC 并購項(xiàng)目組組長、中集車輛集團(tuán)總經(jīng)理助理?xiàng)罟廨x所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，用歷時超過一年的艱苦談判，最終鎖定這一交易。在他看來，這家古老而家底殷實(shí)的英國企業(yè)，未來將為中集車輛集團(tuán)布局北歐市場提供強(qiáng)力支點(diǎn)。

英國 SDC 將與比利時 LAG、波蘭中集工廠形成三足鼎立。至此，中集車輛集團(tuán)旨在重返歐洲市場的計(jì)劃浮出水面，并落地生根。

相關(guān)可行性報(bào)告顯示，中集車輛集團(tuán)新的并購、設(shè)點(diǎn)布局并非盲目，“全球供應(yīng)鏈、跨界設(shè)計(jì)和跨洋制造”被稱為中集車輛在國際市場攻城略地的三大法寶，它們背后分別對應(yīng)著企業(yè)營運(yùn)的基本要素 -- 營運(yùn)能力、成本控制和產(chǎn)品技術(shù)的集成。“這是我們辨識戰(zhàn)略落地可行性的三個重要維度。”楊光輝表示。

通過中集車輛的跨洋制造能力，以及成本領(lǐng)先的 CKD 網(wǎng)點(diǎn)布局，對歐洲確定的目標(biāo)市場形成銷售滲透。2015年5月，中集車輛波蘭工廠建成 -- CIMC TRAILER POLAND。

2014、2015連續(xù)兩個年度，比利時LAG公司通過企業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。LAG 總經(jīng)理張靈表示， LAG 正在從區(qū)域型半掛車生產(chǎn)企業(yè)，轉(zhuǎn)型為跨區(qū)域或可覆蓋全歐洲乃至中東市場的罐式半掛車領(lǐng)先企業(yè)。

歷時一年多艱苦談判，2016年6月中集車輛完成了對英國 SDC100%的股權(quán)收購，使中集車輛全球營運(yùn)布局中的歐洲市場短板得到了有效提升，也使中集車輛在歐洲區(qū)域的年銷量，從2015年的1800臺 (LAG) 迅速擴(kuò)展至11000臺的規(guī)模。同時，中集車輛擁有了英國半掛車產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)品牌，也擁有了? SDC -- 英國最大的半掛車生產(chǎn)商。

在李貴平看來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化蜜月期的結(jié)束，不斷趨于碎片化的專用車市場，唯有更貼近客戶、貼近市場。“而這兩家歐洲企業(yè)在一起的聯(lián)袂展示，才能給歐洲市場傳遞我們要立足于歐洲、服務(wù)于歐洲的基本姿態(tài)。”

新興市場：水管理論與十大據(jù)點(diǎn)建設(shè)

年報(bào)顯示，中集車輛集團(tuán)在全球擁有25家工廠，13000名員工。其中，海外員工3000人。2015年，中集車輛業(yè)務(wù)的總收入為21.3億美元。其中，北美銷售額7.36億美元。

從營銷數(shù)據(jù)上看，美國目前是中集車輛最大的海外市場。從2003年開始，中集先后收購并組建了 CIMC Vanguard、CIMC Reefer Trailer、CIMC Intermodal Equipment 等美國公司。李貴平透露，2016年中集車輛在美國將會迎來一個歷史性的突破，預(yù)計(jì)在美全年?duì)I銷收入約8億美金，將繼續(xù)延續(xù)中集車輛在美國專用車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

而在中集車輛集團(tuán)的市場布局中，中國、北美、西歐三大主流單一市場，將與包括澳洲、非洲、拉美、亞洲其它地區(qū)等在內(nèi)的新興市場分列。中集車輛集團(tuán)總經(jīng)理助理葉劍峰所分管的“全球新業(yè)務(wù)拓展”團(tuán)隊(duì)廣泛游走在被認(rèn)為“邊緣、動蕩、相對落后”的新興市場國家，用俄語、葡語、西班牙語、阿拉伯語等語言，開辟著中集車輛從無到有的新市場和新業(yè)務(wù)。

一份未經(jīng)過公開的報(bào)告顯示，中集車輛集團(tuán)有一項(xiàng)稱為 GOBD 的業(yè)務(wù)，即在全球范圍內(nèi)，通過新產(chǎn)品、新市場及新的業(yè)務(wù)模式等發(fā)掘?qū)囕v集團(tuán)有持續(xù)業(yè)績貢獻(xiàn)的增量和創(chuàng)新業(yè)務(wù)。集團(tuán)認(rèn)為英文對市場的表述 "Gross Market"（市場總值），就包含 "Vast, infinite, developing"（廣闊的、無限的、發(fā)展的），集團(tuán)稱之為 Gross 市場。

回顧過去三年 GOBD 業(yè)務(wù)，2013 - 2015年，中集車輛集團(tuán)以“捕捉熱點(diǎn)為主，渠道建設(shè)為輔”，在上述國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的高速增長，年?duì)I業(yè)收入和凈利潤的增長率超過20%。

來自新興市場的訂單，2013、2014、2015年度分別實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入2.15億、2.56億、3.12億美元。在地域分布上，東南亞市場以約45%的占比是堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；中東占比因沙特鋁罐訂單而異軍突起；非洲、南美以大訂單為主。在產(chǎn)品構(gòu)成上，集平車作為基礎(chǔ)產(chǎn)品歷史上銷售額保持領(lǐng)先；高附加值的罐車后來居上，2015年占比超過集平車（主要來自鋁合金油罐）；攪拌車業(yè)務(wù)量得益于東南亞基建項(xiàng)目有所提升。

葉劍峰表示，過去三年的成功，得益于精準(zhǔn)的市場營銷策略 -- “水管理論”。即在 Gross Market 建立可支撐持續(xù)發(fā)展的營運(yùn)平臺，通過整合中集車輛全球資源，運(yùn)用不同的業(yè)務(wù)模式，以中國為中心向目標(biāo)市場源源不斷地輸送優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

基于上述理論，2005 - 2016的十余年間，中集車輛集團(tuán)已經(jīng)完成了新興市場國家和地區(qū)10大業(yè)務(wù)基地的建設(shè)，包括香港、澳洲、泰國、沙特、馬來西亞、南非、俄羅斯、越南等國均有中集車輛的營運(yùn)平臺存在。

葉劍峰表示，新興市場基本處于經(jīng)濟(jì)增長的工業(yè)化時期，城市化加快、消費(fèi)需求增長等帶動物流行業(yè)的發(fā)展，即使短期受到“增長危機(jī)”的影響，長期來看對車輛的需求將不斷擴(kuò)大，且趨于穩(wěn)定。此外，中國政府推出的“一帶一路”政策及配套基金，為中國企業(yè)走向主要沿線國家提供頂層設(shè)計(jì)，巴基斯坦瓜達(dá)爾港口、吉布提碼頭等建設(shè)都會給中集車輛帶來新的市場機(jī)遇。

技術(shù)：燈塔項(xiàng)目

一邊是主流和新興市場的高歌猛進(jìn)，一邊是國內(nèi)后臺的支撐與完善。2015年初，中集車輛集團(tuán)首個“燈塔項(xiàng)目”在東莞落地。

專用車領(lǐng)域歐洲標(biāo)準(zhǔn)高于北美，北美高于其它地區(qū)。中集車輛集團(tuán)看齊工業(yè)4.0，適時啟動了“燈塔項(xiàng)目”-- 先進(jìn)零部件制造中心，便是為了滿足包括德國標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的全球先進(jìn)零部件制造。未來通過更多數(shù)字化工廠的落地，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)零部件“中國制造、全球供應(yīng)”的局面，支撐北美、歐洲、新興市場營運(yùn)平臺的市場需求，這將是中集車輛集團(tuán)“跨洋制造”的重要一環(huán)。

資料顯示，當(dāng)前中集車輛人均效率仍與歐美企業(yè)存在一定差距，不論是人均產(chǎn)車數(shù)量，還是人均產(chǎn)值，皆有較大的提升空間。“中集車輛未來增長必須來自有機(jī)增長，即通過產(chǎn)品創(chuàng)新，提高效率，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，改進(jìn)質(zhì)量和提高客戶滿意度來擴(kuò)大市場份額和提高經(jīng)營利潤。”中集車輛高層表示。

中集車輛集團(tuán)燈塔項(xiàng)目籌備組組長李曉甫表示，“燈塔項(xiàng)目”在數(shù)字化方面探索的領(lǐng)先之處，簡而言之，即是為了支持全球營運(yùn)格局下的半掛車先進(jìn)零部件生產(chǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)過程的全面數(shù)字化，促成三維數(shù)字化設(shè)計(jì)模型和結(jié)構(gòu)化的數(shù)字化工藝與 MES 管理下的先進(jìn)制造硬件、流程的全方位融合，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化管理。

李貴平透露，依托“燈塔項(xiàng)目”的技術(shù)研發(fā)，未來或在全球布局?jǐn)?shù)個先進(jìn)零部件生產(chǎn)中心，以支撐中集車輛集團(tuán)的全球營運(yùn)。

來自中集集團(tuán)2016年度半年報(bào)顯示，1 - 6月，中集車輛業(yè)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健，完成銷量5.8萬臺；上半年實(shí)現(xiàn)營收70.1億，同比增幅4.96%；凈利潤3.62億元，同比上升13.54%。營業(yè)收入和凈利潤增長的主要原因，是北美和歐洲市場業(yè)務(wù)的增長帶動毛利率的上升。

李貴平表示，經(jīng)過十年的探索，中集車輛北美業(yè)務(wù)己趨穩(wěn)定，總營業(yè)收入己超過 7億美元；在新興市場，因?qū)Ξ?dāng)?shù)氐母偁帉κ志邆洚a(chǎn)品多樣性和成本的明顯優(yōu)勢，成長迅速，盈利貢獻(xiàn)好；歐洲業(yè)務(wù)雖然正在經(jīng)受調(diào)整的陣痛，但在中集車輛全球營運(yùn)體系的支持下，未來三年的持續(xù)增長是可以預(yù)期的；中國業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了三年的優(yōu)化，目前正處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，隨著國內(nèi)工廠逐步接納并消化第三代半掛車技術(shù)和采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，中集車輛在中國半掛車市場也將迎來再一次的增長浪潮。
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