如今，修訂工作已持續(xù)兩年，兩年間，國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)生了怎樣的變化？相關(guān)部門對GB1589標(biāo)準(zhǔn)的修訂達(dá)成了哪些共識？這些修訂內(nèi)容會對當(dāng)今的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？近日，中國物流與采購聯(lián)合會秘書長馬增榮就該標(biāo)準(zhǔn)的修訂進(jìn)展情況進(jìn)行了具體介紹。

　　我國物流高速發(fā)展 對物流裝備提出新要求

　　“2013年，我國GDP同比增長7.7%，但是，物流貨運量增長了9.9%，公路物流貨運量更是增長了11.3%。這一系列數(shù)據(jù)說明，我國物流業(yè)增長速度是高于GDP增長速度的。”馬增榮說，從西方發(fā)達(dá)國家的發(fā)展軌跡來看，目前我國處于工業(yè)化發(fā)展的中后期，這一時期的典型特征，是以重工業(yè)(住和行為主的相關(guān)工業(yè))的快速發(fā)展為主。重工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，意味著它產(chǎn)生的物流量也在快速提升。“‘住’和‘行’反映在當(dāng)下，就是城鎮(zhèn)化和汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這兩個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，足以支撐我國物流行業(yè)近幾年的快速發(fā)展。”

　　伴隨物流行業(yè)的快速發(fā)展，馬增榮進(jìn)一步闡述說，國內(nèi)物流行業(yè)特別是公路物流行業(yè)正處在一個“整合升級”的過程中，這個升級過程對我國物流裝備提出了更高的要求。

　　“物流行業(yè)的整合升級，首先表現(xiàn)在以物流基礎(chǔ)服務(wù)公司之間的整合；第二類的整合，是專業(yè)物流的整合。滲透到專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)的物流企業(yè)，正在由原來的成長期向成熟期邁進(jìn)，比如轎運物流、醫(yī)藥運輸、冷鏈運輸?shù)取?rdquo;第三類的整合升級，就是物流行業(yè)越來越依賴于科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，信息化對物流產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程進(jìn)行了一些改造升級，并且，隨著人工成本的提高，更多高科技裝備開始投入物流業(yè)。

　　因此，馬增榮總結(jié)說，國內(nèi)物流行業(yè)對安全高效物流裝備的需求是迫切的，而伴隨著物流行業(yè)發(fā)展對物流裝備提出更高要求，GB1589的修訂就變的十分必要。

　　馬增榮說，現(xiàn)在部分有分歧的內(nèi)容，仍在征求意見和收集技術(shù)方面的資料；已經(jīng)確定的修訂內(nèi)容則涉及車寬、車長以及車高等幾個方面。

　　“車寬方面，原來的車寬是2.5米，下一步將增加到2.55米。這主要是考慮到，現(xiàn)在單元化物流如果加上箱體，兩頭裝卸要留出一定的空隙，原來的2.5米車寬就會稍微顯窄。因此，車寬在原來2.5米的基礎(chǔ)上提高到2.55米。”

　　而對于冷藏車，馬增榮說，因為涉及溫度控制，冷藏車的車寬限值會進(jìn)一步提升，達(dá)到2.6米。

　　 ?“就車長而言，我們國內(nèi)的卡車都是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來要求的，車頭是平的。但現(xiàn)在有一個觀點，認(rèn)為美洲的長頭車更為安全。原來的方案是，如果引進(jìn)長頭車，車長限值可以增加1到2米，不過，目前這一點存在分歧，部委認(rèn)為一部分采用歐標(biāo)，一部分采用美標(biāo)，內(nèi)容有點亂。此外，增加1到2米，車頭就會沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不易控制的局面。”

　　在貨運車輛高度方面，馬增榮透露說，一般運輸車輛會保持以前的4米車高限值不變。不過，對于集裝箱運輸車，會給予 0.2米的增加值。

　　此外，在新的國標(biāo)GB1589修訂版中，還會增加有關(guān)車輛鞍座和轎運車的特別標(biāo)準(zhǔn)。馬增榮說“鞍座的高度，以后可能也會有規(guī)定。因為鞍座的高度如果不一致，將會使甩掛運輸很難實現(xiàn)，這個標(biāo)準(zhǔn)在新版GB1589中會提到；轎運車現(xiàn)在都是半掛車，將來可能會引入列車的運輸方式，以中置軸后面再加一節(jié)掛車，這個長度在國外是20米左右，考慮到我國的現(xiàn)實情況，這個長度在國內(nèi)可能會放寬到24.5米，因此，轎運車作為特種運輸車輛，在新標(biāo)準(zhǔn)中也會體現(xiàn)出來。”