截至5月13日，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收于982點(diǎn)。至此，在經(jīng)歷5月初的微幅反彈后，BDI指數(shù)再次跌破1000點(diǎn)。航運(yùn)及大宗商品行業(yè)分析師認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于鐵礦石、煤炭的需求疲軟，令近期的BDI指數(shù)在承壓中前行。
經(jīng)歷了3月底至4月底的一輪急速下跌，BDI指數(shù)終于在5月初出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，指數(shù)回到1000點(diǎn)上方。近4個(gè)交易日，BDI指數(shù)再度陰跌，穿破1000點(diǎn)。
經(jīng)歷了3月底至4月底的一輪急速下跌，BDI指數(shù)終于在5月初出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，指數(shù)回到1000點(diǎn)上方。近4個(gè)交易日，BDI指數(shù)再度陰跌，穿破1000點(diǎn)。
過(guò)去幾年，BDI反彈行情基本由海岬型船只帶動(dòng)，海岬型船只運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)對(duì)BDI指數(shù)上漲的貢獻(xiàn)率平均超過(guò)70%。
5月6日，波羅的海交易所調(diào)整了海岬型船只指數(shù)和平均租金的權(quán)重航線，令中國(guó)礦石、煤炭進(jìn)口航線占指數(shù)權(quán)重進(jìn)一步增加。海通證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師姜明認(rèn)為，規(guī)則的修改令指數(shù)下跌被放大。
“我的鋼鐵網(wǎng)”分析師俞晨接受記者采訪時(shí)表示，執(zhí)行長(zhǎng)協(xié)合同的貨物，通過(guò)固定航次運(yùn)輸，這類船的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)非常小。關(guān)鍵在于貿(mào)易商、鋼廠額外采購(gòu)的貨物，因臨時(shí)訂船通常會(huì)刺激運(yùn)價(jià)大幅調(diào)漲。
今年以來(lái)，下游鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷，外加融資礦大增導(dǎo)致鐵礦石庫(kù)存高企，近期國(guó)內(nèi)對(duì)于鐵礦石額外采購(gòu)的情況非常少。
不過(guò)按往年經(jīng)驗(yàn)，第二季度鐵礦石進(jìn)口量將明顯上升。就5月份的進(jìn)口形勢(shì)來(lái)看，今年也不例外，數(shù)量仍在增加中。這將對(duì)BDI指數(shù)形成一定的支撐。
也有不同觀點(diǎn)認(rèn)為，目前銀行業(yè)對(duì)鐵礦石和煤炭等融資產(chǎn)品的信貸收緊，將妨礙貿(mào)易商和鋼廠的抄底計(jì)劃。安迅思息旺能源煤炭行業(yè)分析師鄧舜透露，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、成本較高，最近巴西鐵礦石出貨量有所下降，對(duì)于海岬型船只的需求也在降低。
